Novidades são algo que realmente não faltam no setor automobilístico, que nunca decepciona quem deseja ver algo novo no mercado. Afinal de contas, todos os anos há lançamentos por partes de marcas do mundo inteiro, que lançam novos motores, reestilizações e até mesmo novos modelos que deixam os apaixonados por carros completamente loucos. E a última novidade fica por conta da Volvo, que vai trazer o seu V40 reestilizado aqui para o Brasil, que chega com poucas mudanças no visual, mas aparece sem uma opção de motor antiga e outra nova sob o capô. É exatamente para que você saiba todos os detalhes sobre a novidade da marca no Brasil é que nós trouxemos aqui uma série de informações sobre o assunto.
Agora, a versão de entrada – a Kinetic - já chega equipada com o motor T4, um propulsor 2.0 de quatro cilindros que é capaz de entregar até 193 cv de potência e torque máximo de 30,6 kgfm entre 1.300 e 4.000 rpm. Para acompanhar o novo motor está a transmissão automatica de seis velocidades, conjunto este que torna possível o V40 acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 6,9 segundos. Para efeito de comparação, o motor antigo, o T3, acelerava de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, um tempo consideravelmente maior. Com um motor mais potente e um carro mais rápido, a versão de entrada 2017 do V40 chega também mais cara. Isso porque agora o preço de partida do hatch da Volvo é de R$ 129.990. Na versão de entrada, a Kinetic, o V40 conta com itens de série como ar-condicionado digital dual zone, bancos de couro com novas opções de cores, central multimídia com DVD, On Call – sistema de monitoramento que serve para prestar assistência em situações de emergência -, sete airbags e também faróis com LEDs, xênon e acendimento automático.
Para acompanhar o novo motor está a transmissão automática de 6 velocidades, conjunto este que torna possível o V40 acelerar de 0 a 100 km/h em 6,9s.
Descubra o novo Volvo V40
Apresentado pela primeira vez em março, no Salão de Genebra, a linha 2017 do Volvo V40 acaba de chegar em terras brasileiras e já está a venda aqui no país. A novidade passou por uma leve remodelação e conta com alguns detalhes que fazem a diferença em sua nova linha. O carro da marca sueca tem como detalhes mais marcantes de sua discreta renovação visual os novos faróis com DRLs de LED integrados, que marca a assinatura visual nova adotada pela Volvo, que foi batizada de "martelo de Thor", visual este que já pode ser encontrado em outro veículo da marca, o SUV XC90. Além disso, outra discreta mudança no V40 fica no para-choque, que sofreu leves alterações. Sem dúvida alguma, a maior diferença entre a linha 2017 e a anterior fica escondida sob o capô. Isso porque, para a linha 2017, o V40 não conta mais com a opção de motor T3, propulsor 1.5 quatro cilindros que entregava 152 cv e equipava a versão de entrada do veículo por R$ 100 mil, um custo benefício bastante interessante para o que era entregue.Agora, a versão de entrada – a Kinetic - já chega equipada com o motor T4, um propulsor 2.0 de quatro cilindros que é capaz de entregar até 193 cv de potência e torque máximo de 30,6 kgfm entre 1.300 e 4.000 rpm. Para acompanhar o novo motor está a transmissão automatica de seis velocidades, conjunto este que torna possível o V40 acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 6,9 segundos. Para efeito de comparação, o motor antigo, o T3, acelerava de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, um tempo consideravelmente maior. Com um motor mais potente e um carro mais rápido, a versão de entrada 2017 do V40 chega também mais cara. Isso porque agora o preço de partida do hatch da Volvo é de R$ 129.990. Na versão de entrada, a Kinetic, o V40 conta com itens de série como ar-condicionado digital dual zone, bancos de couro com novas opções de cores, central multimídia com DVD, On Call – sistema de monitoramento que serve para prestar assistência em situações de emergência -, sete airbags e também faróis com LEDs, xênon e acendimento automático.
Para acompanhar o novo motor está a transmissão automática de 6 velocidades, conjunto este que torna possível o V40 acelerar de 0 a 100 km/h em 6,9s.
Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias
Volvo – Não tinha como ser diferente: a principal atração da Volvo em Hannover foi o The Iron Knight, um verdadeiro supercaminhão desenvolvido para quebrar o recorde mundial de aceleração e velocidade entre os modelos pesados. Ele tem motor central-traseiro turbodiesel de seis cilindros e 12.8 litros de capacidade, feito com base nos propulsores que equipam a linha FH da marca sueca. Modificações como um intercooler mais eficiente, quatro turbocompressores, reprogramação de software e materiais leves para reduzir o peso do bloco garantiram uma ficha técnica avassaladora. São 2.433 cv de potência e estrondosos 611,8 kgfm de torque máximo. O sistema trabalha em conjunto com uma transmissão automatizada de dupla embreagem de 16 marchas – 12 à frente e quatro a ré –, que foi reforçada para aguentar a enorme quantidade de torque extra. O resultado é que ele é capaz de partir do zero e andar um quilômetro de distância em apenas 21,29 segundos. 
Volkswagen – A MAN Latin America, fabricante mundial da marca Volkswagen Caminhões e Ônibus, comemorou em Hannover seu 35º aniversário e os 20 anos de sua fábrica brasileira exibindo modelos brasileiros no IAA 2016. Além do consagrado VW Constellation 24.280, líder do mercado brasileiro há oito anos ininterruptos, que foi exposto na Alemanha equipado com kit GNV, apareceu com destaque o VW Constellation 25.420 Prime. O 8X2 celebra os dez anos de lançamento da linha Constellation, tem cabine eco-friendly com componentes plásticos feitos por meio de materiais recicláveis e é equipado com motor Cummins ISL de 9 litros, com 420 cv de potência e 188,6 kgfm de torque. 
Design – O Onix já recebeu uma reestilização que o deixou com visual mais moderno. A versão Activ dá ao hatch uma estética aventureira que insere um pouco mais de personalidade ao modelo. A nova grade bipartida traz moldura em material preto brilhante, um aplique lateral contorna toda a parte inferior do veículo e diversos elementos alusivos a carros off-road estão presentes, como rack de teto e uma espécie de peito de aço no spoiler frontal. As rodas são exclusivas, com acabamento de superfície usinada, dez raios e 15 polegadas. A combinação é interessante e, principalmente na cor laranja metálica da unidade avaliada, se destaca nas ruas. Nota 8. Custo/benefício – Com câmbio automático, o Onix Activ custa R$ 62.290 – mas a cor laranja metálica adiciona R$ 1.550 à conta, totalizando R$ 63.840. Um Renault Sandero Stepway 1.6 automatizado sai por R$ 60.720, enquanto a Toyota pede R$ 63.220 por um Etios Cross automático 1.5. A Hyundai cobra R$ 69.445 pelo HB20X automático equipado à altura, mas seu motor 1.6 rende 128 cv. Já a Volkswagen chega a estrondosos R$ 74.553 por um Crossfox com equipamentos semelhantes aos do Onix. O hatch aventureiro da Chevrolet não chega a ser a melhor opção nesse quesito, mas está entre as mais vantajosas. Nota 7. Total – O Chevrolet Onix Activ automático somou 74 pontos em 100 possíveis. 
Em movimento, o motor 1.4 não faz feio, mas também não se destaca. Arrancadas, retomadas e ultrapassagens são feitas de forma honesta, mas sem qualquer arroubo de esportividade. Por outro lado, a transmissão automática de seis velocidades disponível para a configuração impressiona com suas trocas suaves e pelo bom entrosamento com o propulsor, subindo rapidamente os giros quando necessário e descendo gradualmente nos momentos em que se alivia o pé direito. O comportamento dinâmico é bem semelhante ao das outras versões do hatch, mesmo com a elevação em 3 cm da altura em relação ao solo. A diferença, no entanto, é claramente sentida nos trajetos mais esburacados ou de terra. As rolagens de carroceria até aparecem, mas de forma tão sutil que só são notadas quando o motorista desvia parte de sua atenção especificamente para isso. 
A ergonomia é boa dentro do Onix Activ, assim como a visibilidade. A direção elétrica é suave o suficiente para entregar manobras de estacionamento leves e, em velocidades superiores, uma sutil rigidez. Mas isso é mais nítido nos caminhos fora de estrada do que no asfalto liso. Não se trata de um modelo totalmente apto às aventuras off-road, mas o Onix Activ é capaz de satisfazer quem enfrenta algumas poças de água ou percursos de terra mais esburacados. 
