Palco de inovações e novidades que têm encantado e surpreendido os amantes do mundo automobilístico, o Salão de Genebra, que acontece na Suíça, foi o lugar onde a Fiat revelou os seus mais novos lançamentos da sua linha Tipo. Antes disponível apenas em versão sedã, o Tipo acabou de ganhar mais dois companheiros para a família, uma versão hatch e a outra em modelo perua. Ambas as variações do modelo foram construídas tendo como base a plataforma do sedã, que também foi recentemente lançada na Europa.
Aqueles que possuem olhares desatentos poderão acreditar, principalmente pelas fotos, que ambas as versões se tratam do mesmo carro. Isso acontece porque as mudanças visuais entre eles são muito pequenas e sutis. O modelo perua ganhou uma terceira janela, teto mais longo, um limpador de vidro traseiro e uma carroceria maior quando comparada ao seu irmão sedã. O porta-malas consequentemente também ficou maior e chega com 550 litros. Para completar as mudanças, a perua ganhou barras de teto e lanternas traseiras remodeladas. Já o hatch chegou na Suíça fazendo sucesso. Isso porque, segundo dados divulgados pela Fiat, o carro é o dono de maior espaço dentro da sua categoria, tornando o fato de ser espaçoso o seu principal diferencial e ponto forte. As suas dimensões são 4,37 metros de comprimento, 1,79 metro de largura e 1,5 metro de altura. O porta-malas, menor do que a irmã perua, chega com 440 litros. As mudanças no hatch quando comparadas a versão sedã se concentram principalmente na parte traseira do veículo. A mais visível delas são as novas lanternas em formato bumerangue da Fiat, que também equipam a versão perua.
Em relação ao que está embaixo do capô, tanto o hatch quanto a perua ganharam a mesma linha de motores que é utilizada no Tipo sedã. São os motores um 1.4 16V de 95 cv, um 1.6 16V de 110 cv e as opções a diesel 1.3 de 95 cv e 1.6 de 120 cv. Para acompanhar, o câmbio varia entre um de cinco ou seis velocidades que são manuais ou um de seis velocidades que chega automático. As versões específicas e os seus componentes ainda não foram divulgados pela montadora e devem ser reveladas apenas quando os novos Tipo começarem a ser vendidos no Reino Unido. Agora é esperara para ver.
O modelo perua ganhou uma terceira janela, teto mais longo, um limpador de vidro traseiro e uma carroceria maior quando comparada ao seu irmão sedã.
Como que chegam os novos integrantes da família Tipo
Aqueles que possuem olhares desatentos poderão acreditar, principalmente pelas fotos, que ambas as versões se tratam do mesmo carro. Isso acontece porque as mudanças visuais entre eles são muito pequenas e sutis. O modelo perua ganhou uma terceira janela, teto mais longo, um limpador de vidro traseiro e uma carroceria maior quando comparada ao seu irmão sedã. O porta-malas consequentemente também ficou maior e chega com 550 litros. Para completar as mudanças, a perua ganhou barras de teto e lanternas traseiras remodeladas. Já o hatch chegou na Suíça fazendo sucesso. Isso porque, segundo dados divulgados pela Fiat, o carro é o dono de maior espaço dentro da sua categoria, tornando o fato de ser espaçoso o seu principal diferencial e ponto forte. As suas dimensões são 4,37 metros de comprimento, 1,79 metro de largura e 1,5 metro de altura. O porta-malas, menor do que a irmã perua, chega com 440 litros. As mudanças no hatch quando comparadas a versão sedã se concentram principalmente na parte traseira do veículo. A mais visível delas são as novas lanternas em formato bumerangue da Fiat, que também equipam a versão perua.
Em relação ao que está embaixo do capô, tanto o hatch quanto a perua ganharam a mesma linha de motores que é utilizada no Tipo sedã. São os motores um 1.4 16V de 95 cv, um 1.6 16V de 110 cv e as opções a diesel 1.3 de 95 cv e 1.6 de 120 cv. Para acompanhar, o câmbio varia entre um de cinco ou seis velocidades que são manuais ou um de seis velocidades que chega automático. As versões específicas e os seus componentes ainda não foram divulgados pela montadora e devem ser reveladas apenas quando os novos Tipo começarem a ser vendidos no Reino Unido. Agora é esperara para ver.
O modelo perua ganhou uma terceira janela, teto mais longo, um limpador de vidro traseiro e uma carroceria maior quando comparada ao seu irmão sedã.
Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias
Habitabilidade – O entre-eixos de 2,78 m é muito bem aproveitado. E a boa altura do Accord, de 1,48 m, ajuda no acesso ao habitáculo e permite uma postura mais ereta aos ocupantes. Com isso, o espaço para as pernas e cabeça são bastante generosos e há apoio de braços na frente e atrás. Há também porta-objetos em bom número. O teto solar elétrico ajuda a melhorar o ambiente e o porta-malas, de 461 litros, é bem suficiente para a bagagem de quatro pessoas. Nota 9. Acabamento – A configuração trazida para o Brasil é completa, daí o acabamento ser o melhor disponível na linha. O revestimento é em couro nos bancos e consoles. Portas e painel trazem detalhes em uma discreta madeira escura. Os plásticos das portas e tablier são agradáveis ao toque e aparentam boa qualidade. Não há luxo, mas tudo é bem-cuidado e bem-finalizado. Nota 8. Design – Mesmo com as mudanças promovidas no face-lift, o Accord não impressiona esteticamente. Não tem nada especificamente errado, mas as linhas são previsíveis e conservadoras. Vincos, inclinação das colunas, caimento do teto, tudo é correto, sem ousadia ou alguma característica que reforce a personalidade do modelo. O sedã da Honda é bem melhor por dentro do que por fora. Nota 6. 
Custo/Benefício – O modelo chega em versão única ao preço de R$ 156.300. Nessa faixa, ele briga com Hyundai Azera e, principalmente, Toyota Camry. Só que o pacote tecnológico do Accord torna sua relação custo/benefício muito superior à dos rivais. Se a comparação for com modelos de luxo, a vantagem fica ainda maior. Nesta faixa de preço, as marcas premium oferecem carros menores e muito despojados. Nota 8. Total – O Honda Accord somou 84 pontos em 100 possíveis. 
O motor V6 ronca de forma bem suave quando é acionado. Mas é preciso estar com a janela aberta para poder escutar de dentro do carro. O sistema antirruído do Accord cria uma bolha de silêncio dentro do habitáculo. O câmbio reage bem aos comandos manuais – tanto na alavanca quanto nas espátulas atrás do volante –, mas também passa muito bem sem as intervenções do motorista. Como tem uma relação peso/potência de carro esportivo, com 5,82 kg/cv, não se percebe qualquer esforço em acelerações ou retomadas. Ao contrário: uma pisada mais determinada no acelerador faz com que o corpo dos ocupantes sejam pressionados contra o encosto. Com esse fôlego, a suspensão mais firme é uma escolha natural. Nem por isso o conforto é comprometido. A espuma dos bancos tem espessura e densidade corretas e o desenho ergonômico segura bem o corpo dos ocupantes. A direção elétrica mantém o peso correto no volante e a impressão é que o sedã é menor que seus 4,91 metros de comprimentos. 
