A marca de carros Lincoln investiu pesado na sua mais recente campanha comercial. Foram divulgados dois vídeos comerciais com a participação do ator Matthew McConaughey, vencedor do Oscar de melhor ator pela sua atuação no filme Clube de Compras Dallas. Além da presença do oscarizado, o vídeo também conta com um nome de peso na direção: Winding Refn, do filme Drive.
Em setembro do ano passado o ator já havia aparecido em uma outra campanha da mesma marca de carros. O vídeo acabou virando uma grande febre, já que o ator aparecia filosofando enquanto conduzia um carro Lincoln. Os vídeos da campanha anterior acabaram ganhando diversas sátiras de comediantes norte-americanos. O ator também já foi visto nas telonas conduzindo um carro desta mesma marca. Foi no ano de 2011 na produção camada “The Lincoln Lawyer”, traduzido no Brasil como “O Poder e a Lei”. Neste filme o ator aparecia em diversas cenas dirigindo de forma ostensiva um carro desta marca, que inclusive está no nome original da produção.
Vídeos foram dirigidos pelo diretor do filme Drive.
Fonte: Salão do Carro
Categoria: Vídeos
Crescendo de forma exponencial, o segmento de utilitários ganhou novos “players” em 2014. Nos compactos, a Mercedes-Benz trouxe o GLA, o último membro da família A – depois do hatch Classe A e sedã CLA. Entre os médios, a Jeep começou a vender o novo Cherokee com sua dianteira “exótica” e a BMW, no finzinho do ano, lançou o X4. A marca bávara, inclusive, teve um 2014 particularmente agitado. Deu início à sua produção nacional em Araquari, Santa Catarina, com o Série 3 Active Flex e logo em seguida com o X1. Sem muito alarde, a marca iniciou a importação de mais modelos como Série 2 e sua variante conversível, além do Série 4 – Gran Coupé e Convertible. Mas quem fez barulho – nem tanto assim por ser um carro elétrico – foi o i3. O carro ecologicamente correto chegou com preço salgado – mais de R$ 200 mil –, porém concentra todas as forças da fabricante no quesito mobilidade urbana do futuro. A compatriota Audi também não ficou para trás e trouxe mais integrantes da gama do A3: sedã – com motores turbinado 1.4 e 18 –, Cabrio, S3 e o utilitário esportivo RSQ3. 
Na casta dos esportivos foram adicionados membros de peso. A Chevrolet começou a importar o famoso Camaro na variante conversível. A Suzuki trouxe ao Brasil o apimentado Swift Sport e a Fiat finalmente iniciou as vendas do “nervosinho” 500 Abarth, de 147 cv. A Honda também recolocou o Civic Si de volta no país. Só que agora o esportivo é importado do Canadá, adota o estilo cupê e o motor é um 2.4 litros aspirado de 206 cv de potência. Sem querer saber de brincadeira, a Jaguar passou a comercializar a configuração cupê do aclamado F-Type – com preços exorbitantes, é claro. 
A Suzuki trabalhou fortemente na aderência mecânica do hatch compacto Swift Sport. A marca japonesa trocou o tipo de aço de partes do monobloco para aliviar o peso do carro – de 1065 kg – e ganhar rigidez torcional. Além disso, trabalhou a suspensão dianteira McPherson com amortecedor com uma segunda mola e na traseira instalou um eixo autodirecional com esterçamento de até 3 graus. Garantiu uma carroceria sem rolagens laterais e excluiu qualquer possibilidade de oscilações em freadas e acelerações. Outro modelo que se destacou neste quesito foi a a Mercedes-Benz C250 Sport. O novo conjunto suspensivo, fomado por fourlink na dianteira e multilink independente na traseira, dá ao sedã um equilíbrio dinâmico condizente com seu desempenho. Já a Honda parece ter colocado cola nos pneus do Civic Si. O cupê esportivo esbanja uma invejada aderência que permite extrair o máximo do carro sempre com sensação de segurança. Principalmente em função da barra estabilizadora mais grossa, dos pneus mais largos e o entre-eixos menor – são 5 cm a menos que no sedã. Veja também: Teste do Suzuki Swift Sport - Teste do Honda Civic Si 
Os comandos e mostradores do Jaguar F-Type lembram os aviões de caça. No console, o botão laranja de acionamento do modo Dynamic remete à trava que é desacionada quando se está prestes a disparar um foguete. E tudo parece estar onde deveria. Há muitas funções disponibilizadas, mas com utilização quase sempre intuitiva. Mesmo caso do Ford Fusion Hybrid, que tem painel de instrumentos personalizável – pode-se priorizar informações do computador de bordo, do sistema de som, do GPS ou do próprio sistema propulsor, que mostra o uso do motor elétrico e a energia recuperada nas frenagens. Há até um “jogo” em que o carro premia o condutor que dirige economicamente com folhas verdes que “brotam” no painel. Destaque para o volante multifuncional, com nada menos que 16 botões. O Citroën C3 não chega a tanto. Mas seus comandos vitais estão à mão e a posição de dirigir é facilmente achada pelos multiplos ajustes de banco e volante. A visibilidade dianteira é um ponto forte e o grande para-brisa Zenith aumenta a sensação de amplitude. Isso sem falar na direção elétrica, uma das mais bem acertadas do mercado nacional. Veja também: Teste do Jaguar F-Type - Teste do Ford Fusion Hybrid - Teste do Citroën C3 
O Ford Fusion Hybrid se mostrou verdadeiramente ecológico no Programa Brasileiro de Etiquetagem do InMetro. O sedã norte-americano registrou médias de 16,8 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada com gasolina. Isso garantiu um índice de consumo energético de 1,33 MJ/km. Sem um motor elétrico para ajudar na redução de emissão de poluentes, o Nissan March 1.0 SV marcou, na mesma avaliação, 8,7/10,4 km/l com etanol em trecho urbano e estrada, respectivamente. Na gasolina, os números subiram para 12,5/14,8 km/l. O resultado foi a nota “A” tanto na categoria quanto no geral. Seu índice de consumo energético ficou em 1,59 MJ/km. Veja também: