Um dos modelos mais vendidos da Honda nas regiões Norte e Nordeste do Brasil, a Pop nunca convenceu os consumidores das demais regiões, especialmente da região Sudeste, que é onde se concentra a maior parte do público do país. Portanto, desde o seu lançamento, feito em 2006, a moto jamais conseguiu vender muito dentro do país inteiro, o que decepcionou Honda, que havia feito previsões altamente otimistas para o modelo antes de seu lançamento. Para reverter um tanto esta lógica, a Honda acaba de dar ao modelo uma “cara” nova, com novo design, para deixar a Pop mais atraente aos públicos consumidores das outras regiões do Brasil.
Apesar de não ter mudado suas características mais básicas, o fato é que a Honda Pop passou a contar com linhas mais modernas, ganhando novas setas traseiras. O desenho da lanterna traseira foi renovado, e a moto agora conta com um conjunto mais parecido ao que é visto nos modelos maiores, com especial destaque para o suporte de placa, que também foi revisado. Mais confortável ainda, agora a Honda Pop conta com um banco totalmente modernizado e muito mais atual, fazendo com que ela fique visualmente mais elegante do que a versão anterior.
O novo motor de 1 cilindro apresenta refrigeração a ar e traz como uma de suas principais novidades o fato de agora contar com sistema de injeção eletrônica de combustível. Com isto, ele fica, além de mais potente, também mais eficiente, aumentando as chances de agradar em cheio ainda mais consumidores, especialmente nas grandes cidades do Sul e do Sudeste, onde a Pop ainda não vingou. O motor não é flex (ignorando uma tendência nacional), sendo abastecido apenas com gasolina, e a Pop ainda não conta com sistema de partida elétrico, mas como seu pedal é extremamente leve, a ausência deste item não chega a causar muito incômodo. O painel da Honda Pop também recebeu alterações, especialmente por conta da presença da injeção eletrônica, e com isto, agora ele conta com uma luz que serve para avisar quando o tanque combustível entra na reserva (ele tem capacidade para 4,2 litros). A moto, com as alterações, acabou ficando mais cara, custando agora a partir de R$ 5.100.
A Honda acaba de dar uma “cara” nova ao modelo, com novo design e motorização renovada, para deixá-la mais atraente.
Novidades visuais
Apesar de não ter mudado suas características mais básicas, o fato é que a Honda Pop passou a contar com linhas mais modernas, ganhando novas setas traseiras. O desenho da lanterna traseira foi renovado, e a moto agora conta com um conjunto mais parecido ao que é visto nos modelos maiores, com especial destaque para o suporte de placa, que também foi revisado. Mais confortável ainda, agora a Honda Pop conta com um banco totalmente modernizado e muito mais atual, fazendo com que ela fique visualmente mais elegante do que a versão anterior.
Motorização igualmente renovada
Além das mudanças visuais que a Honda percebeu que eram necessárias, também na motorização foram feitas alterações, e a Pop agora conta com um propulsor renovado, mais potente e eficiente. Agora o motor conta com 110 cm³, conseguindo entregar uma potência de 7,9 cv e um torque de 0,9 kgfm, o que significa mais do que os 6,2 cv e do que o 0,74 kgfm de torque que eram gerados anteriormente.O novo motor de 1 cilindro apresenta refrigeração a ar e traz como uma de suas principais novidades o fato de agora contar com sistema de injeção eletrônica de combustível. Com isto, ele fica, além de mais potente, também mais eficiente, aumentando as chances de agradar em cheio ainda mais consumidores, especialmente nas grandes cidades do Sul e do Sudeste, onde a Pop ainda não vingou. O motor não é flex (ignorando uma tendência nacional), sendo abastecido apenas com gasolina, e a Pop ainda não conta com sistema de partida elétrico, mas como seu pedal é extremamente leve, a ausência deste item não chega a causar muito incômodo. O painel da Honda Pop também recebeu alterações, especialmente por conta da presença da injeção eletrônica, e com isto, agora ele conta com uma luz que serve para avisar quando o tanque combustível entra na reserva (ele tem capacidade para 4,2 litros). A moto, com as alterações, acabou ficando mais cara, custando agora a partir de R$ 5.100.
A Honda acaba de dar uma “cara” nova ao modelo, com novo design e motorização renovada, para deixá-la mais atraente.
Fonte: Salão do Carro
Categoria: Motos
Habitabilidade – O espaço é farto à frente e atrás e o teto panorâmico ainda cria uma sensação maior de amplitude no habitáculo. O porta-malas carrega 355 litros – não é muito, mas pode chegar a quase 1.200 litros com o banco traseiro rebatido. Por ser um pouco mais alto, o 2008 permite o acesso dos passageiros de maneira bem fácil. Há bons nichos e porta-trecos espalhados por toda a cabine. Nota 8. Acabamento – A marca francesa se destaca nesse quesito em todas as categorias e não é diferente no SUV compacto. A mistura de materiais de qualidade se alia a um extremo bom gosto. Os bancos revestidos em couro bicolor e os detalhes em alumínio, em cromado e em preto brilhoso conferem uma atmosfera agradável aos olhos e também ao toque. Nota 9. 
Design – As linhas são harmoniosas e os detalhes em tons prateados da versão 1.6 Griffe THP – na parte inferior dos para-choques, na grade, moldura dos faróis de chuva, dos vidros laterais e rack de teto – transmitem certo requinte. Mas não chegam a impressionar. Nota 7. Custo/benefício – O Peugeot 2008 Griffe, topo da gama, custa R$ 79.590 e é o mais potente entre os SUVs compactos no país. Um Honda HR-V EXL custa R$ 90.700 e tem dois airbags a menos que o modelo, com motor 1.8 de 140 cv e câmbio CVT que simula sete velocidades. Um Ford EcoSport Titanium 2.0 tem apenas 147 cv, mas é o que mais se aproxima em recheio do 2008. O preço é de R$ 87.400, mas o câmbio é automatizado de dupla embreagem, com seis velocidades. A Jeep pede R$ 82.900 pelo Renegade Longitude 1.8 flex, de 132 cv, com transmissão automática de seis marchas. Já a Renault vende o Duster Dynamique 4X2 2.0 manual por R$ 73.940, mas sem controles dinâmicos de estabilidade e tração e airbags apenas frontais. O propulsor dele rende 148 cv. Pelo visto, não é só pelo vigor que o 2008 se destaca no custo/benefício. Nota 8. Total – O Peugeot 2008 Griffe THP somou 83 pontos em 100 possíveis. 
O propulsor 1.6 turbinado flex, aliás, é com certeza a principal vantagem do 2008 Griffe THP. Seus 173 cv e, principalmente, o torque de 24,5 kgfm, tanto com gasolina quanto com etanol no tanque já a 1.750 rpm, garantem um desempenho que faz jus à expressão “esportivo” da categoria. Na prática, esses dados conferem ao crossover saídas e retomadas que impressionam mesmo em giros baixos. Não há qualquer sensação de falta de força. O comportamento em curvas é exemplar e tecnologias de segurança como controle de estabilidade e de tração estão presentes para qualquer excesso cometido. As facilidades para o condutor não se resumem à performance. A atmosfera de requinte típica da marca se repete, com acabamento de alto padrão. E a central multimídia adotada no modelo é extremamente completa. É capaz de transferir dados do computador de bordo para um smartphone e até do GPS – que tem comandos bem simples e se mostra muito eficiente no dia a dia do tráfego urbano. É inegável que o Peugeot 2008 Griffe THP tem condições de garantir não apenas o conforto dos passageiros e espaço bom para viagens, mas também uma boa dose de adrenalina para quem está no comando. 
Em movimento, nada de grandes surpresas. Não há sensação de falta de força, mas também não há sobra. Basta lembrar que o trem de força, com propulsor 2.0 16V e câmbio de cinco velocidades utilizado no CR-V, é o mesmo do sedã médio Civic – que é 255 kg mais leve, ou 16% a menos que os 1.579 kg do utilitário. O câmbio automático tem relações longas que auxiliam na redução de combustível mas não dão muito ânimo. Aliás, quem não se importar de dirigir o modelo em uma tocada mais mansa e quiser de fato priorizar a economia, pode apertar a tecla Econ. 
A central multimídia é destacada pela marca como um dos principais trunfos do modelo. E se trata mesmo de um equipamento bem completo. Principalmente pelo recurso de informações de trânsito por meio de radiofreqüência. Sem qualquer conexão com a internet, o carro informa ao motorista quanto tempo ele levará ao destino e avisa, em tempo real, se algum congestionamento se formou no caminho proposto. As informações são dadas através de cores e têm uma leitura extremamente simplificada. 
