Chevrolet revela novo Camaro com 468 cv

Chevrolet revela novo Camaro com 468 cv

Anunciada na última quarta-feira (16), o mais novo lançamento da Chevrolet promete ser a grande atração do Salão de Nova York, que acontecerá ainda no final de março. A nova versão do Camaro ZL1 chega para dar uma cara mais feroz ao muscle car americano. O modelo chega com mudanças não só no visual, que deixou o Camaro com uma cara ainda mais de bravo, como também com uma mecânica atualizada que deixa o veículo ainda mais potente. O modelo está previsto para chegar nos mercados americanos ainda no segundo semestre do ano. Continue lendo e confira mais sobre como vai chegar o novo Camaro ZL1.

Como deve chegar o novo Camaro ZL1

Uma das maiores novidades é o seu motor potente. O Camaro versão topo de linha chega com um motor 6.8 V8 sob o capô que veio do Corvette Z06. O motor chega remodelado e reconfigurado para entregar uma potência ainda maior. Para se ter ideia, o muscle car entrega até 648 cv e torque máximo de 88,5 kgfm. De quebra, para aumentar ainda mais a potência e a aerodinâmica do Camaro, o modelo esportivo chega 91 quilos mais leve. Assim, ele chega com capacidade de aceleração de 0 a 100 km/h ainda menor do que a da versão anterior, que alcançava de 0 a 100 km/h em apenas quatro segundos. Para acompanhar o motor feroz, o Camaro ZL1 chega com duas opções de câmbio. A primeira é uma manual de seis marchas que conta com controlador de giro – já oferecida na versão anterior. A outra opção é uma novidade: uma transmissão automática de 10 velocidades que conta com opções de trocas por meio de borboletas que ficam localizadas atrás do volante. Os freios que equipam o modelo são Brembo e contam com pinças com seis pistões na frente e quatro atrás. Completando a parte mecânica, a suspensão também chega renovada. A peça chega com uma nova versão do sistema Magnetic Ride acompanhada de um sistema de tração assistida Performance Traction Manegement. Nas mudanças a parte visual também não foi esquecida e ganhou mudanças significativas. Um dos elementos que mais chamam atenção no design renovado do carro é o seu capô, que conta com um novo extrator de calor de fibra de carbono que se impõe ainda mais com o contraste entre as cores.

Além disso, completando as mudanças na dianteira, o Camaro ZL1 ganhou para-choques dianteiros mais largos e grades redesenhas. A traseira também não foi esquecida e ganhou um aerofólio mais evidente. De quebra, as saias laterais também aparecem mais destacadas e dão um novo desenho às novas rodas aro 20 feitas de alumínio forjado que vêm equipadas com pneus da Goodyear que foram especialmente desenvolvidos para o novo Camaro.

O interior

O interior não foi esquecido. Apesar de manter o desenho espartano que já veio da versão anterior, a parte de dentro do carro chegou com algumas mudanças significativas. O mais novo Camaro ZL1 ganhou bancos Recaro e um volante de base chata revestida de camurça.
Um dos elementos que mais chamam atenção no design renovado do carro é o capô, que conta com um novo extrator de calor de fibra de carbono.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

Renault traz prévia do Captur brasileiro

Renault traz prévia do Captur brasileiro

Já conhecido no mercado europeu, o Captur, da francesa Renault, está se preparando para desembarcar não só no mercado nacional, como também nos mercados dos países emergentes em uma versão atualizada e adaptada especialmente para os mercados.ão atualizada e adaptada especialmente para os mercados. E na última semana a Renault revelou uma prévia do seu novo Kaptur – sim, com K –, que foi desenvolvido em uma colaboração entre brasileiros e russos e que também deve chegar, ainda este ano, no mercado da Rússia (por isso a adaptação do nome com a letra K no lugar do C).

O que esperar do Captur brasileiro

A prévia divulgada pela montadora francesa é o primeiro teaser oficial que foi divulgado pela marca. Vale ressaltar que o nome Kaptur, com K, deve ser exclusividade da Rússia, tendo em vista que a mudança foi uma adaptação para o idioma local. Em terras brasileiras o crossover deve chegar com o mesmo nome utilizado no mercado europeu: Captur. A versão brasileira e também a russa chegarão produzidas sobre a plataforma do Duster, ao contrário do que acontece na versão comercializada no Velho Continente, que é construído tendo como base o Clio IV. Mas as mudanças em relação à versão europeia não param por aí. O Captur nacional chega maior e com design remodelado especificamente para o mercado brasileiro – e russo. Entre elas estão a grade dianteira que chega maior por aqui e também os faróis, que vão aparecer mais esticados para a lateral. Além disso, o Captur brasileiro ganhará luzes diurnas equipadas com LED e desenhadas em formato de C. De quebra, ao contrário da versão que já é comercializada há um tempo no mercado europeu, o Captur versão Brasil não terá opção de sete lugares. Em relação ao motor, a versão equipada com um 2.0 com 143 cv já está confirmada em terras brasileiras. Além disso, o modelo 1.6 que antes estava completamente descartado para o país voltou a ter a sua comercialização discutida.

O novo crossover deve ser produzido na fábrica da marca que fica em São José dos Pinhais, no Paraná. Segundo os planos originais da Renault, o Captur seria lançado aqui no país ainda neste ano, porém, devido a atrasos no projeto, o início das vendas em território nacional vai ficar apenas para 2017. Em relação aos preços, espera-se que o novo Captur brasileiro chegue ao país custando em torno de R$ 80 mil. Agora resta esperar mais um ano para descobrir o valor exato e todos os detalhes do crossover que promete fazer sucesso no país. Para os ansiosos, a Renault tem planos de apresentar a versão oficial ainda este ano no Salão de São Paulo. O evento está previsto para acontecer no final do ano, entre os dias 10 e 20 de novembro no São Paulo Expo, que será localizado na Zona Sul da capital paulista. Agora é esperar para ver se o modelo brasileiro fará jus à versão já existente no Velho Continente.
O Captur nacional chega maior e com design remodelado especificamente para o mercado brasileiro – e russo.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

Mercedes divulga novos vídeos do GLC Coupé

Mercedes divulga novos vídeos do GLC Coupé

Conteúdo em Vídeo
A Mercedes divulgou um vídeo inédito apresentando para o grande público o seu novo GLC Coupé. O carro deve ser apresentado oficialmente durante próximo grande evento do mundo esportivo, o Salão de Nova York. Mas a marca optou por guardar parte do segredo para o evento, e no vídeo acaba não apresentando o carro como um todo. Mesmo com o veículo aparecendo com parte camuflada, é possível perceber que suas linhas lembram muito a do protótipo que foi apresentado pela montadora durante o ano passado, no Salão de Xangai, na China.

Dentre os principais destaques deste novo modelo acaba se destacando o para-choque mais robusto, e também os faróis e as lanternas de LED. Além disso, o veículo também conta com rodas de 21 polegadas, bem como pela saída dupla de escapamento com os tubos dispostos um acima do outro. A montadora ainda não divulgou nenhuma informação oficial relacionada ao lançamento do GLC Coupé aqui no Brasil.
Versão definitiva deve ser apresentada no Salão de Nova York.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Vídeos

Honda CG Start ganha motor de 162,7 cm³

Honda CG Start ganha motor de 162,7 cm³

Na última quarta-feira (9), a Honda chegou com a sua mais recente novidade para o mercado de motocicletas, a CG 160 Start. O lançamento foi apresentado como a opção mais básica da linha CG 160, que chega para substituir a antiga CG 150 Start. A novidade chega para atualizar a CG Start com a família CG, que já havia sido apresentada no ano passado. As representantes que até então existiam são a Fan e a Titan, que chegaram no mercado por R$ 8.390 e R$ 9.755, respectivamente. Integrante mais barata da família, a CG Start 160 chega por R$ 7.390 e promete ser um sucesso de mercado para os amantes da antiga 150.

Como chega a nova CG Start 160

A moto novidade chega com rodas raiadas e freio a tambor tanto na dianteira quanto na roda traseira. Esse é um dos motivos pelos quais a moto chega mais básica e mais barata. Para efeito de comparação, as outras CGs 160 são equipadas com freios a disco na roda dianteira e com rodas de liga leve. Sob o capô, a motocicleta ganha o mesmo motor que equipa as irmãs CGs 160 Titan e Fan. Com um cilindro, o motor alcança 14,2 cv a 8.000 rpm e torque máximo de 1,40 kgfm a 6.000 rpm. A novidade roda apenas com gasolina, não havendo versão flex. Em relação a sua antecessora, a 160 teve um aumento de 4,9% de potência e um torque máximo que sofreu um acréscimo de 6,1%. A combinação resulta em um maior desempenho da motocicleta que exige menos esforço do motor. A grande vantagem disso é que o resultado final é uma moto que consome menos combustível, ou seja, mais econômica. Os pneus são os mesmo da antiga 150. São eles 80/100-18 na roda dianteira e 90/90-18 na roda traseira.

As suspensões que equipam a CG 160 Start são do tipo telescópica de 135 mm. Vale ressaltar que a novidade não chega equipada com freios ABS e nem do tipo combinado CBS. Ambos os sistemas serão obrigatórios em todas as motocicletas a partir de 2019. Mas dentro da linha CG 160, um modelo já possui o sistema CBS. A moto em questão é a Titan. A nova Start será produzida na fábrica de Manaus e estará disponível em uma única versão, de R$ 7.390. O modelo chega nas cores vermelho e preto e estará disponível no mercado brasileiro a partir de abril. Entre os benefícios da fabricante estão garantia de três anos sem limite de quilometragem e óleo grátis em sete revisões, um dos grandes diferenciais da Honda entre seus concorrentes. Com tudo para ser um sucesso a novidade chega como uma opção mais em conta para quem gosta da CG 160.
Integrante mais barata da família, a CG Start 160 chega por R$ 7.390 e promete ser um sucesso de mercado para os amantes da antiga 150.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Motos

Motor V6 Bi-Turbo 3.0 está em produção para Infiniti

Motor V6 Bi-Turbo 3.0 está em produção para Infiniti

Conhecida por ser por ser a marca de automóveis de luxo da Nissan, a Infiniti está para ganhar um novo motor feroz para integrar os seus veículos. A novidade chega como um V6 bi-turbo que foi desenvolvido e está sendo produzido especialmente para a marca. A peça potente já está em produção na fábrica japonesa da Nissan, que fica em Iwaki. Segundo dados divulgados pela marca, o novo motor já virá de acordo com as mais recentes tecnologias de eficiência e de construção para chegar aprimorado em todos os níveis e aspectos. A novidade chega como a mais leve, mais ecológica, mais potente e mais eficiente opção de motor que já foi oferecida pela Infiniti.

Segundo informações dadas pela marca, o V6 bi-turbo será comercializado em dois níveis de potência. A mais leve será capaz de alcançar 304 cavalos de potência e a mais feroz chega a até 405 cavalos. A última versão, mais potente, será a única opção a ser disponibilizada para o mercado europeu. O primeiro modelo a ser equipado com a novidade deve ser o Infiniti Q50, seguido do Infiniti Q60, que foi apresentado ao público pela primeira vez no Salão de Genebra, na Suíça.

Sobre a Infiniti​

Nipo-americana, a marca representa o segmento de automóveis de luxo da japonesa Nissan. Criada em 1989, nasceu com o objetivo de entrar como mercado concorrente das marcas de luxo já existentes da Toyota e da Honda, a Lexus e a Acura, respectivamente. O segmento é comercializado nos Estados Unidos, México, Canadá, em alguns países do Oriente Médio, na Coreia do Sul, em Taiwan, no Reino Unido, na China e no Japão. Todos os automóveis da marca são produzidos tendo como base as plataformas da Nissan, que ganham diferenças acentuadas entre as duas marcas, para caracterizar ainda mais o segmento exclusivo e sofisticado.

Uma particularidade bastante interessante são os nomes que os automóveis recebem. Todos os modelos que são coupés ou sedãs recebem nomes compostos por uma letra, que é seguida por uma referência à motorização do modelo. Já os utilitários esportivos recebem nomes com duas letras, seguidas de números que fazem referência à motorização que chega com o modelo. Dessa maneira é bastante simples identificar o tipo de carro que será lançado, antes mesmo de ver a foto ou a descrição do veículo. Atualmente a marca conta com cinco linhas de veículo à venda. São elas a Infiniti FX – composta por três carros -, Infiniti Q50, Inifiniti M – também composta por três veículos -, Infiniti QX56 e Infiniti G37. A marca está em expansão e tem conquistado cada vez mais espaço no mercado com automóveis potentes, bonitos e com a tradicional qualidade e competência asiática.
O primeiro modelo a ser equipado com a novidade deve ser o Infiniti Q50, seguido do Infiniti Q60, que foi apresentado ao público em Genebra.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

Renault apresenta novo carro para F1 nas ondas das praias de Melbourne

Renault apresenta novo carro para F1 nas ondas das praias de Melbourne

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A Renault apresentou para o público as cores definitivas do carro que vai utilizar durante a próxima temporada da Fórmula 1. E o destaque foi definitivamente para o amarelo, uma cor que realmente sempre este acompanhando a montadora e que vai continuar sendo o destaque do monolugar 2016. O vídeo que mostra o carro da Renault chega no estilo das praias de Melbourne, lembrando a grande cena do surf deste local. Aliás, o amarelo do carro também acaba combinando com a cor característica da grande maioria das praias australianas.

Eu olhei em volta e parece que as pessoas gostariam que sumíssemos com o preto, então nós fomos para algo diferente. Eu acho que funciona bem. Fomos para o amarelo, que tem sido a cor da Renault desde 1946, por isso estamos sendo fiéis à nossa história”, declarou o diretor esportivo da Renault, Cyril Abiteboul.
Amarelo é a cor que predomina no carro da montadora.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Vídeos

Lazareth mostra LM 847 com motor da Maserati

Lazareth mostra LM 847 com motor da Maserati

Mais recente criação do construtor francês Ludovico Lazareth, a Lazareth LM 847 tem surpreendido no Salão de Genebra, evento que acontece até o próximo domingo na Suíça e está se tornando um marco de lançamentos emblemáticos e bem-sucedidos. A motocicleta feroz que parece saída de um filme de ficção científica surpreende pela potência: 470 cv que transformam a moto em um verdadeiro raio. Ficou curioso e quer saber mais sobre a novidade? Continue lendo e confira.

Potente, feroz e invocada

Imensa e até um tanto bruta, a nova Lazareth LM 847 chega equipada com um impressionante motor Maserati V8. Todo esse tamanho se resume em 4.700 cilindradas e 470 cv. Um verdadeiro monstro sobre rodas. Toda a estrutura e design da motocicleta foram inspirados no conceito da Yamaha Tesseract. Por isso percebemos na francesa as quatro rodas e o quadro inclinável que foram mostrados pela primeira vez pela montadora japonesa no Tokyo Motor Show de 2007. Já a parte traseira veio de outro lugar e chega retirada de uma Ducati 1299 Panigale. Para a construção da motocicleta de 400 quilos, foi utilizado um sistema de transmissão contínua hidráulica dupla por corrente para as duas rodas traseiras e também freios duplos Brembo de 420 mm na frente e duplos de 255 mm atrás. Sem preço e sem mercados divulgados, a insana Lazareth LM 847 pode ser construída e adquirida sob encomenda. Resta agora saber quem vai ser o louco que vai ter coragem de subir e pilotar uma máquina dessas. Realmente coisa de filmes de ação ou ficção-científica. Violentamente poderosa, ela é um desafio para os grandes colecionadores.

Ludovico Lazareth

Ludovico Lazareth é o dono da fábrica boutique que leva o seu sobrenome. O construtor é muito conhecido no continente europeu por suas criações sempre muito extravagantes – como se pode perceber pela nova Lazareth LM 847. Com um DNA que chega a parecer alienígena, Lazareth faz a cabeça de colecionadores e insanos europeus, montando verdadeiras máquinas que são cinematográficas, potentes, incríveis e praticamente impossíveis de se imaginar. O construtor se supera ano após ano e suas criações são sempre aguardadas pela surpresa e pela inovação que trazem aos eventos. Afinal de contas, tem louco para tudo nesse mundo. O que não podemos negar é que o francês é um verdadeiro artista e que suas criações vão completamente além da criatividade comum.
A nova Lazareth LM 847 chega equipada com um impressionante motor Maserati V8. Todo esse tamanho se resume em 4.700 cilindradas e 470 cv.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Motos

Porsche lança versão de entrada do Macan

Porsche lança versão de entrada do Macan

Segundo o que foi divulgado em fevereiro pela importadora alemã responsável por trazer a Porsche para o Brasil, a Stuttgart Sportcar, o Macan, utilitário esportivo que é o veículo mais vendido da marca no país, ganhou uma nova versão de entrada. A nova categoria do modelo chegou ao Brasil para ser o único carro da montadora que está à venda por menos de R$ 300 mil no país. Acima dele é possível encontrar no catálogo da Porsche as versões de entrada do Boxster e do Cayman, que são comercializadas por R$ 369 mil. A versão de entrada chega para integrar a família Macan, que antes estava disponível para o consumidor brasileiro apenas nas versões S, por R$ 399 mil, e Turbo, por R$ 519 mil.

Como chega o novo Macan

Menor do que o Cayenne, o SUV Macan é o veículo mais vendido da Porsche no Brasil. Com essa nova versão, que chega para ser a mais acessível da marca, é previsto que o modelo alcance um público ainda maior e aumente cada vez mais as vendas do utilitário no país. Agora por R$ 299 mil – R$ 100 mil a menos do que versão mais básica até então disponível – o Macan versão de entrada chega com um motor 2.0 turbo de quatro cilindros, que alcança 237 cavalos de potência. Para efeito de comparação, o Macan S vem equipado com um potente motor V6. Visto no mercado brasileiro pela primeira vez no primeiro semestre de 2014, o Macan já chegou como um sucesso de vendas. Isso porque logo que estreou ele já superou as vendas do companheiro maior, o Cayenne. A proeza foi realizada em apenas quatro meses desde o seu lançamento. Apenas em janeiro de 2016, o campeão de vendas da marca emplacou 20 unidades. Para efeito de comparação, o número é exatamente o dobro de veículos vendidos do modelo Boxster, que é considerado o segundo mais vendido da Porsche no país. A novidade chega para balançar o mercado e consagrar de uma vez por todas, a família Macan como o veículo mais comercializado da marca. Isso porque os novos preços prometem atingir uma nova fatia do mercado: aqueles que gostam do carro, mas não estavam dispostos a desembolsar quase R$ 400 mil para tê-lo em sua garagem.

Os preços atuais do Macan e de seus parceiros sedãs – os dois mais baratos da marca atrás do Macan – Cayman e Boxster são: Macan – A nova versão de entrada aparece por R$ 299 mil. Macan S – Intermediária, é vendida por R$ 399 mil. Macan Turbo – Top de linha da família, sai por R$ 519 mil. Cayman – R$ 369 mil. Cayman S – R$ 459 mil. Cayman GTS – R$ 479 mil. Boxster – R$ 369 mil. Boxster S – R$ 439 mil. Boxster GTS – R$ 459 mil.
A nova categoria do modelo chegou ao Brasil para ser o único carro da montadora que está à venda por menos de R$ 300 mil no país.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

Novo Renault Scénic é apresentado em Genebra

Novo Renault Scénic é apresentado em Genebra

Após muita espera a Renault revelou no Salão de Genebra, que acontece na Suíça, a quarta e nova geração do Scénic. Mais robusto e com as linhas dinâmicas do R-Space Concept – apresentado em Genebra em 2011 – o monovolume compacto ganhou uma cara mais moderna, com um toque de crossover. No quesito novidades elas envolvem praticamente todos os elementos do carro. Isso porque o automóvel chega com atualizações em quase todas as partes que o compõe quando comparadas com o seu modelo antecessor. Ficou curioso para saber as mudanças? Continue lendo e confira.

O novo Renault Scénic

Com um novo para-brisas tríptico, o modelo ganha visão panorâmica. Já a carroceria chega em 2016 mais alta e com vias dianteiras e traseiras mais largas. E é claro, os faróis em forma de C chegam como uma marca da nova linguagem de estilo da marca. Sob o capô, o novo Scénic deve chegar equipada com motores a diesel que podem ser 1.5 ou 1.6 dCi, que possuem 95 cv e 160 cv, respectivamente. Além disso, há também a oferta de motores a gasolina, que inclui dois motores TCe de 115 e 130 cavalos de potência, respectivamente. Mais ainda, a montadora francesa anunciou que irá disponibilizar outra motorização para a quarta geração do modelo. O Scénic deve chegar com uma opção equipada com o sistema Hybrid Assist, que deve vir associada com um motor DCi de 110 cavalos de potência.  O grande diferencial do sistema é que ele aproveita a energia que é desperdiçada nas desacelerações e a utiliza para carregar a bateria de 48 volts, que serve para auxiliar no funcionamento do motor a combustão.

Na parte de tecnologias extras, duas se destacam. São ela a 4CONTROL e a MULTI-SENSE. A última mencionada permite que o condutor possa personalizar a sensibilidade do acelerador, regular o tempo de resposta do motor e da caixa de velocidades, controlar a firmeza do volante e muitas outras funcionalidades. Segundo o que foi divulgado pela montadora Francesa, a mais nova geração do Renault Scénic deve chegar ao mercado em meados do segundo semestre ainda de 2016. Com preços ainda não divulgados, resta saber se o novo modelo será acessível ao consumidor ou se vai se tornar um daqueles desejados não tão alcançáveis assim. Mais robusto, mais moderno e completamente remodelado. O monovolume francês com cara de crossover tem de tudo para ser um sucesso.
Sob o capô, o novo Scénic deve chegar equipada com motores a diesel que podem ser 1.5 ou 1.6 dCi, que possuem 95 cv e 160 cv, respectivamente.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

Pininfarina H2 Speed tira o fôlego do público em Genebra

Pininfarina H2 Speed tira o fôlego do público em Genebra

Que o Salão de Genebra, que acontece na Suíça até o próximo domingo, está sendo palco de novidades incríveis ninguém duvida. E mais uma delas foi divulgada: o novo modelo da italiana Pininfarina. O estúdio de desenho italiano surpreendeu a todos no Salão de Genebra com o seu mais novo modelo H2 Speed. Com um design completamente futurista e cara de quem foi feito para correr nas pistas, o supercarro chega movido à célula de combustível, uma tecnologia verdadeiramente inovadora. Ficou curioso para saber mais? Continue lendo e confira detalhes dessa supermáquina.

O H2 Speed – Uma verdadeira máquina

A grande novidade e inovação presente no futurista H2 Speed é o fato de ele ser movido por célula de combustível. Segundo dados divulgados, a tecnologia inovadora já vem sido testadas nas pistas pela GreenGT, empresa conhecida pelo seu desenvolvimento de sistemas ecologicamente corretos há mais de cinco anos. Com surpreendentes 503 cv, o H2 Speed é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos e consegue atingir a velocidade máxima de 300 km/h. Por ser um veículo de zero emissão, foi preciso que a Pininfarina introduzisse no modelo uma sonoridade artificial, o que fez com que ele ficasse com ares ainda mais futuristas. Com 4,7 metros de comprimento, o modelo teve seu design inspirado em um antigo modelo da Pininfarina. É ele o Sigma Grand Prix Formula 1, que foi apresentado pelo estúdio de desenho pela primeira vez em 1969. O modelo é alimentado à pilha de hidrogênio e incorpora a tecnologia de pilha de combustível. Depois de dois anos de testes e projetos, o H2 Speed finalmente ganhou forma no Salão de Genebra e tem sido um dos maiores sucessos – e surpresas – do evento.

Sobre a Pininfarina

Conhecida por ser uma designer de excelência,a italiana Pininfarina é um nome referência quando se fala da história do automóvel. Isso se dá também pelas interpretações já feitas de automóveis conhecidos, que sempre ganham um design único com o toque da italiana. Famosa e renomada, a Pininfarina não decepcionou no Salão de Genebra de 2016 e impressionou com a sua mais recente criação. De quebra, deixou um gosto de quero mais e um desejo de ver o que a italiana está preparando para o próximo ano. Que provavelmente será ainda mais surpreendente e feroz, como já é tradição.
Com um design completamente futurista e cara de quem foi feito para correr nas pistas, o supercarro chega movido à célula de combustível.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

Lançamento do ônibus escolar Iveco GranClass

Lançamento do ônibus escolar Iveco GranClass

Dados da Fenabrave dão conta de que, no primeiro bimestre de 2016, os emplacamentos de ônibus no mercado brasileiro caíram 48,84% em relação ao mesmo período do ano anterior – que já foi uma época bem fraca. Se as vendas andam desanimadas, uma alternativa da indústria do setor é investir nos nichos com maior potencial de crescimento. Novata no segmento de transporte coletivo no Brasil – começou a comercializar seus ônibus por aqui há um ano –, a Iveco Bus está lançando esse mês o ônibus GranClass, destinado ao transporte escolar em áreas urbanas e rurais.

Veja também:

• Iveco Bus comemora crescimento das vendas de ônibus no mercado nacional

Um dos principais estímulos ao investimento dos fabricantes desse tipo de ônibus no Brasil é o programa Caminho da Escola, criado pelo Governo Federal, que visa promover a redução nos custos e transparência nas licitações para renovação das frotas públicas de veículos escolares – que podem ser financiados pelo BNDES. O objetivo do programa é aumentar a qualidade do transporte dos estudantes e contribuir para a redução da evasão escolar, principalmente dos estudantes matriculados na educação básica da zona rural das redes estaduais e municipais. No caso da Iveco Bus, mais de seis mil unidades da marca já estão em circulação por meio do Programa Caminho da Escola. Em um ano em que ocorrerão eleições municipais, para escolha de prefeitos e vereadores, a expectativa é que os temas educação fundamental e transporte escolar ganhem importância – e ajudem a aumentar a demanda por esse tipo de produto.

Encarroçado pela paranaense Mascarello, o GranClass 150S21 adota uma variação do chassi Iveco 170S28, já utilizado por operadoras de transporte de passageiros do Brasil. Segundo a marca italiana, está apto para atender a demanda escolar em trechos urbanos e rurais, com a maior potência e torque da categoria. Com 15 toneladas, o modelo foi projetado e desenvolvido no Complexo Industrial da Iveco em Sete Lagoas, em Minas Gerais. Para comprovar as condições de operação, a Iveco Bus afirma que submeteu o ônibus a mais de 234 mil quilômetros de testes de qualidade. “Rodamos aproximadamente 40 mil km por todo o Brasil, com representantes do Programa Caminho da Escola, do Governo Federal, para mapear as reais necessidades dos clientes e desenvolver o veículo ideal para o segmento”, explica Gustavo Serizawa, gerente de marketing de produto da Iveco Bus.

Com capacidade para 48 alunos, incluindo acessibilidade para deficientes e pessoas com mobilidade reduzida, o GranClass oferece equipamentos como elevadores para acesso, uma cadeira de rodas, porta larga com dispositivo anti-esmagamento e saída de emergência, porta-mochila no teto e rede nas costas dos assentos para acomodação do material escolar. Para aumentar a segurança dos alunos, o ônibus vem com inibidor de abertura da porta com o veículo em movimento, limitador de velocidade, câmara e sensores de ré, cintos de segurança em todas as poltronas e proteção nas janelas.

Em termos mecânicos, com o objetivo de facilitar o tráfego em estradas rurais, a lista de equipamentos de série do GranClass inclui dispositivo de bloqueio de diferencial, que facilita a transposição de atoleiros, chassi com suspensão elevada e reforçada, pneus de uso misto e redução de balanço dianteiro e traseiro, permitindo o fácil acesso à lugares acidentados. O motor N45, da FPT Industrial, tem quatro cilindros em linha. Com 4.5 litros, vem com sistema SCR, atende às normas do Proconve-P7. Gera potência máxima de 206 cv e torque chega a 73,4 kgfm, disponíveis na faixa de 1.350 a 2.100 rpm. A transmissão é uma Eaton FS 5406A, manual de seis marchas. O GranClass 150S21 vem com direção hidráulica, embreagem com acionamento hidráulico e dispositivo de bloqueio de ignição com marcha engatada.

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Autor: Luiz Humberto Monteiro Pereira (Auto Press)
Fotos: Divulgação
Reforço escolar - Com o ônibus escolar GranClass, Iveco Bus espera ganhar vendas em tempos recessivos para o setor

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Ônibus

Veja micro robôs carregando um carro

Veja micro robôs carregando um carro

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Cientistas do Laboratório de Manipulação Habilidosa e Biomimética (BDML) criaram uma equipe de pequenos robôs que conseguiram fazer um trabalho realmente impressionante: puxar um carro de 1800 quilos. Detalhe: a equipe é composta por seis pequenos robôs, que pesam apenas 17 gramas cada. O vídeo divulgado acima mostra que os cientistas tiveram sua inspiração em animais como as formigas, que conseguem carregar pesos muito superiores a sua própria massa. No caso desta experiência feita com robôs, a comparação é como se seis humanos conseguissem puxar a Torre Eifel sozinhos.

Para conseguir o feito, os cientistas conseguiram criar um criar uma forma de trabalho sincronizada, utilizando a ciência biométrica, replicando atributos do reino animal. A BDML já usou esta tecnologia anteriormente para criar robôs ainda mais pequenos, que conseguem puxar objetos com mais 2.000 vezes o seu peso.
Dispositivos fazem parte de pesquisas de uma grande empresa de robótica.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Vídeos

Teste do Audi TT Roadster

Teste do Audi TT Roadster

Para manter a lliderança no segmento premium, a Audi planeja uma crescente de lançamentos no país até o fim do ano. Mas além de ampliar o line up com modelos de volume, como os agora nacionais A3 sedã e Q3, é fundamental inserir carros que sirvam de chamariz pela beleza, exclusividade e tecnologia. E é aí que entra o Audi TT Roadster. Variante conversível e de apenas dois lugares do cupê 2+2 da fabricante alemã, ele tem um apelo visual e esportivo que se destaca no cenário nacional, escasso de automóveis descapotáveis. Veja também:

• Teste do Audi TT Ambition
• Teste do novo Audi TT

Externamente, o roadster chama atenção pelas linhas acentuadamente horizontais, que ampliam a sensação de largura. A grade dianteira é larga e plana e os faróis são todos em leds, com luzes de condução diurna. Há assistente de luz alta e regulagem automática da altura do faixo – o que evita o ofuscamento dos motoristas que trafegam em sentido contrário – e o design ainda é favorecido pelo aerofólio que emerge na traseira em velocidades acima de 120 km/h. Uma bossa do modelo é a boca do tanque de combustível em alumínio, no estilo das de competição. Outra é a faixa estreita na borda da tampa do porta-malas, que atua como break-light.

Esta terceira geração do TT inaugurou o novo cockpit virtual na marca, com conjunto de instrumentos digital que fornece todas as informações disponíveis sobre o carro, navegação, informação e entretenimento na tela de 12,3 polegadas posicionada à frente do motorista. Ele pode pode ser configurado de duas maneiras básicas: na clássica, é dominado pelo conta-giros e o velocímetro. Já no modo “infotainment”, foca em outros aspectos, como o sistema de navegação. Em função da estrutura com teto elétrico – em tecido –, o TT Roadster tem travessas posicionadas sob a carroceria e incorporadas a ela, que aumentam a rigidez torcional da platforma – a MQB, também usada no Volkswagen Golf. A coluna dianteira em alumínio esconde uma alma em aço, assim como as soleiras das portas. Outras travessas de reforço em aço ficam sob o compartimento do motor e do porta-malas. Uma parede sólida separa o interior do carro do compartimento de bagagem e acomoda, na parte superior, as barras anticapotagem de aço – que também contribuem no design do modelo.

O TT ficou 2 centímetros mais curto que o antecessor, medindo 4,18 metros. Já a distância entre-eixos cresceu em quase 4 centímetros, totalizando 2,50 m. A largura foi reduzida em 1 cm e a altura, em 3 cm, ficando em 1,83 m e 1,35 m, respectivamente. A capota é sempre preta, com peças feitas de magnésio, alumínio, aço e plástico, e pesa apenas 39 kg – 3 kg a menos que na geração anterior. Quando retraída, não interfere na capacidade do porta-malas, que é de 280 litros. Há dois motores elétricos para abrir e fechar o teto – leva apenas 10 segundos em velocidades de até 50 km/h.   O propulsor é um 2.0 turbo da família EA888, capaz de render 230 cv de potência e 37,8 kgfm de torque, gerenciado por um câmbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem. Ele tem duplo sistema de injeção – multiponto e direta – e varia continuamente o tempo de abertura das válvulas. O trem de força leva o modelo da inércia aos 100 km/h em apenas 6,1 segundos – 0,2 segundos a mais que a configuração cupê. Já a velocidade final é a mesma: limitada eletronicamente em 250 km/h.

A lista de itens de série é bem completa. Engloba ar-condicionado digital integrado às saídas de ar, sensores de luz e chuva, sistema start/stop – que desliga o motor nas paradas rápidas, como as de semáforo, religando-o ao tirar o pé do freio –, rádio MMI plus com navegador, volante multifuncional com aletas para trocas manuais de marchas, rodas aro 19 e o Audi Drive Selective – que altera o comportamento de câmbio, direção e motor. Por esse pacote, a Audi cobra R$ 266.990. Longe de ser barato, pelo menos não destoa dos valores praticados pelos concorrentes diretos disponíveis no Brasil. O foco, definitivamente, é a elite.

Ponto a ponto

Desempenho – O motor de 230 cv de potência e 37,8 kgfm de torque é o mesmo que impulsiona o TT cupê e impressiona tanto na cidade quanto na estrada. O propulsor tem dupla injeção, que funciona de maneira direta nas baixas rotações e indireta nas altas, e comando continuamente variável. O resultado é uma aceleração vigorosa, com disposição em todas as faixas de giro. A transmissão automatizada de dupla embreagem realiza trocas de maneira rápida e se adapta com eficiência às pisadas ao acelerador. Nota 10.  Estabilidade – O TT Roadster é um carro instigante e que, de fato, entrega uma condução empolgante. E a sensação de segurança é tamanha que é difícil controlar a vontade de levar o modelo aos seus extremos. O comportamento é neutro tanto nas retas quanto em caminhos sinuosos. Contribui a tração permanente Quattro, que distribui o torque de maneira ideal entre os eixos dianteiro e traseiro de acordo com as condições de condução e características da estrada. Além disso, acima de 120 km/h, um defletor é estendido eletricamente para aumentar a força vertical sobre o eixo traseiro. Nota 10.

Interatividade – O principal destaque nesse quesito está no que a Audi chama de Virtual Cockpit. A tela digital pode ser formatada de várias maneiras e é ali onde se escolhe as configurações dinâmicas do modelo e acessa outras funções. Os comandos podem parecer complicados à primeira vista, mas poucos minutos de convivência são suficientes para se entender o funcionamento. Falta uma câmara de ré. Nota 8. Consumo – O Audi TT Roadster não foi avaliado pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem do InMetro. Nos Estados Unidos, a Audi afirma que a média fica em 11,7 km/l. Duante o período de teste, a média ficou em 8,5 km/l de gasolina. Nota 6. Conforto – O TT Roadster foi projetado para uma direção esportiva, mas isso não significa necessariamente que os desníveis das ruas tenham de ser tão sentidos pelos passageiros. Mas não há milagres e até o espaço – na verdade, a falta dele – incomoda um pouco. Com duas pessoas, até transportar uma mochila ou bolsa de mulher mais avantajada demanda o uso do porta-malas. Nota 6.

Tecnologia – A plataforma é a MQB entrega boa rigidez torcional e que ainda recebeu reforços. A carroceria combina componentes de aço moldado e alumínio. Cabine, todo o revestimento externo e peças de fixação são em alumínio fundido e chapas metálicas. As colunas A – de alumínio – escondem uma barra de aço em seu interior que ainda aloja um tubo de aço sólido. O motor 2.0 TFSI é bem moderno, e o Virtual Cockpit impressiona bastante pela sua funcionalidade e tecnologia. Nota 9. Habitabilidade – O espaço na cabine é reduzido, então não há muitos nichos para objetos. Seu 1,35 metro de altura exige certo esforço no acesso. O porta-malas carrega 280 litros, número que não impressiona nem decepciona nesta categoria de veículos. Nota 7. Acabamento – A cabine é requintada, mas sem grandes exageros. Há apliques em alumínio no interior, o que ajuda a criar uma atmosfera luxuosa. As superfícies são todas agradáveis ao toque e o visual é bem esportivo. Quando visto de cima, o painel de instrumentos lembra uma asa de avião. Já as saídas de ar redondas remetem a motores a jato. Nota 9.
Design – As linhas acentuam a largura do carro. A capota elétrica de tecido dá um visual despojado ao modelo. No perfil, os contornos das soleiras criam uma forte borda refratora de luz e chamam atenção os avantajados arcos das rodas. O visual expressa certo “nervosismo” e, ao mesmo tempo, é muito elegante. Nota 10. Custo/benefício – A Audi cobra pelo TT em sua versão de topo Ambition R$ 266.990. A BMW pede pelo Z4 sDrive20i, com motor 2.0 de 184 cv, R$ 257.950. Um Mercedes-Benz SLK 300 2.0 tem 245 cv e sai a R$ 270.900. Nessa faixa de preço, as opções são todas em valores bem próximos. O que não significa que a concorrência beneficie a categoria. Nenhum deles pode ser considerado uma “pechincha”. Nota 5. Total – O Audi TT Roadster somou 80 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

O Audi TT Roadster definitivamente não foi feito para pessoas discretas. Estacionado ou em movimento, é praticamente impossível o conversível esportivo não ser notado. Mesmo na “comportada” cor branca da unidade avaliada. Primeiro, porque seu design – assim como na configuração cupê – já arranca olhares por onde passa, com linhas que combinam elegância e esportividade na medida certa. Mas também porque, apesar do clima tropical e, por isso mesmo, propício para este tipo de carroceria, não é comum encontrar modelos com teto aberto pelas ruas brasileiras. O interior é extremamente sedutor e basta um contato superficial com o habitáculo para se sentir familiarizado. Há um charme tecnológico e visual que impressiona em sua cabine. A começar pelo novo Virtual Cockpit, uma tela em TFT que concentra todas as informações necessárias ao motorista no painel e, de acordo com a Audi, estará em toda o seu portfólio em breve. Já quanto ao espaço, a verdade é que é bem limitado. A altura reduzida dificulta na hora de entrar e sair do carro. Além disso, caso um dos dois ocupantes carregue uma mochila ou bolsa mais avantajada, é necessário recorrer ao porta-malas.
Mas é em movimento que o TT Roadster conquista. O motor 2.0 turbo de 230 cv e 37,8 kgfm se mostra vigoroso em qualquer faixa de giro – o torque máximo aparece já em 1.600 rpm e permanece até 4.300 rpm. Com isso, acelerações e retomadas são feitas sem esforço e as respostas às pisadas ao pedal do acelerador são imediatas. Digna de elogios é a transmissão automatizada de dupla embreagem e seis velocidades do modelo. Ela trabalha em perfeita sintonia com o propulsor e se adapta perfeitamente à condução adotada pelo motorista, reduzindo, encurtando ou alongando as marchas de acordo com a pressão exercida pelo pé direito. Há cinco modos de condução, que fazem o modelo se adaptar a diversas situações. Com Comfort e Efficiency acionados, apesar do sistema de suspensão se manter firme, pequenas imperfeições do asfalto são suavizadas e o volante fica mais leve. É na seleção Dynamic que o TT Roadster mostra toda a sua força. A direção se torna extremamente firme e a confiança do motorista cresce para exigir mais do carro. O ronco do motor também muda, se torna mais forte e invade a cabine, instigando os passageiros. Difícil controlar o impulso de ver o indicador de velocidade subir cada vez mais em estradas que permitem uma condução mais ousada.

Ficha técnica

Audi TT Roadster

Motor: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.984 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, turbocompressor, duplo comando de válvulas e variação contínua de abertura e fechamento das válvulas. Injeção direta e multiponto de combustível.
Transmissão: Câmbio automatizado com dupla embreagem, seis marchas à frente e uma a ré e opção de mudanças sequenciais através de borboletas atrás do volante. Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 230 cv entre 4.500 e 6.200 rpm.
Torque máximo: 37,8 kgfm entre 1.600 rpm e 4.300 rpm.
Diâmetro e curso: 82,5 mm X 92,8 mm.
Taxa de compressão: 9,6:1.
Aceleração 0-100 km/h: 6,1 segundos.
Velocidade máxima: 250 km/h (limitada na injeção eletrônica)
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira independente do tipo four-link em alumínio, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Freios: Dianteiros a discos ventilados e traseiros sólidos. Oferece ABS, EBD e assistente de emergência.
Carroceria: Conversível em monobloco com duas portas e dois lugares. Comprimento de 4,18 metros, largura de 1,83 m, altura de 1,35 m e entre-eixos de 2,50 m. Oferece airbags frontais e laterais.
Pneus: 245/35 R19.
Peso: 1.350 kg.
Capacidade do porta-malas: 280 litros.
Tanque de combustível: 50 litros.
Produção: Carroceria em Ingolstadt, Alemanha. Montagem: Györ, Hungria.
Itens de série: Apoio de braço dianteiro, alarme, apoio lombar com ajuste elétrico para bancos dianteiros, assistente de freio de estacionamento, ar-condicionado automático, assistente para luz alta, Audi Drive Select, Audi Virtual Cockpit, faróis com ajuste automático de altura e full led, bancos esportivos com combinação couro/Alcântara e com ajustes elétricos, sensor de estacionamento traseiro, sistema de limpador dos faróis, controle de cruzeiro, travamento central com controle remoto, defletor de ventos, retrovisor interno com função antiofuscante automática, para-brisa com faixa de bloqueio solar, Audi Sound System, pedais e descansa pé em alumínio, Bluetooth, sensor de luz e chuva, radio MMI plus com sistema de navegação, sistema start-stop, volante esportivo aplanado em couro e multifuncional c/ shift-paddles, acabamento das soleiras das portas em alumínio e rodas de alumínio de 19 polegadas. 
Preço: R$ 266.990.
Opcionais: Pacote com Keyless-Go, sensor de estacionamento dianteiro e sistema de som Bang & Olufsen e kit esportivo S-Line. 
Preço completo: R$ 286.990.

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Autor: Márcio Maio (Auto Press)
Fotos: Isabel Almeida/Carta Z Notícias
Dinâmica instigante - Audi TT Roadster impressiona por design, requinte tecnológico e esportividade aguçada

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Testes

Rinspeed inova com o Etos na Suíça

Rinspeed inova com o Etos na Suíça

Palco de novidades de tirar o fôlego, o Salão de Genebra, que acontece na Suíça até o próximo domingo, é também lugar para as maiores preparadoras do mundo mostrarem os seus mais novos carros, normalmente ferozes e esportivos. E é exatamente isso que a suíça Rinspeed levou para o evento com o Etos, o mais novo protótipo da montadora, que foi desenvolvido especialmente para o evento em sua terra natal. Conhecida por criar carros curiosos e bem diferentes, este ano a preparadora não ficou para trás. Ficou curioso para saber mais sobre a novidade? Continue lendo e confira.

O curioso Etos

Como já é tradição da Rinspeed, o Etos chega para trazer novidades. E o grande diferencial que ele traz para o evento é o seu modelo autônomo. A proposta da preparadora foi trazer um carro que foi criado para ser a extensão do cérebro o seu dono. A grande promessa da preparadora suíça é oferecer um veículo que, por meio dos complexos sistemas eletrônicos que o equipam, possam e saibam atender todos os gostos e desejos do usuário apenas pressionando um botão que permitirá que o carro leia os seus desejos. O visual do modelo é esportivo e moderno, contando com duas portas. A cor escolhida para o evento foi um amarelo limão intenso. Cheio de inovação, é um dos sucessos entre as preparadoras do evento e já gerou novas e maiores expectativas para o que a preparadora suíça vai levar para o evento no ano que vem. Seja carros futuristas, tecnológicos, criativos ou que mexem completamente com o senso do impossível, a verdade é que a Rinspeed sempre surpreende. O que resta é esperar para ver se algum dia a tecnologia do Etos chegará às ruas. Com toda a certeza dirigir seria infinitamente mais fácil. Afinal de contas, quem nunca sonhou com um carro que lesse os seus pensamentos?

Sobre a Rinspeed

Especializada em tuning e design automotivo, a Rinspeed é uma das mais tradicionais e famosas preparadoras suíças. A companhia foi fundada em 1979 por Frank Rinderknecht e é figura conhecida nos salões de automóvel suíços. A preparadora já apresentou em sua trajetória cerca de 19 carros conceito, sem contar o recém-lançado Etos. Para se ter ideia da criatividade e do gene de inovação que percorre toda a preparadora, entre um dos carros conceito apresentados em salões de automóvel estava um veículo submergível.
Especializada em tuning e design automotivo, a Rinspeed é uma das mais tradicionais e famosas preparadoras suíças. E o Etos é sua mais nova inovação!

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias