VW Amarok traz novo motor V6 a diesel

VW Amarok traz novo motor V6 a diesel

O meio do ano se aproxima e com ele as reestilizações lançadas pelas montadoras para se manter atualizadas e competitivas no mercado. E a mais recente montadora a lançar uma novidade que foi realmente surpreendente foi a VW, com a sua reestilização da Amarok, que apareceu com uma versão ainda mais potente. Apenas uma semana depois de revelar os esboços que mostravam o que seria a nova Amarok, a VW acabou de revelar as primeiras imagens da picape reestilizada em sua versão final. As maiores mudanças dessa vez não foram no design, que receberam leves atualizações, mas sim por conta do novo motor, que apareceu como uma grande e empolgante novidade. Ficou curioso para saber mais? Continue lendo e confira!

A nova e reestilizada Amarok

Olhando por fora a nova Amarok tem praticamente a mesma cara que sua antecessora, isso porque o foco da VW na reestilização de sua picape não foi o visual do veículo, que ganhou leve retoques, mas sim o desenvolvimento de um novo motor, que vai deixar a caminhonete ainda mais potente. A principal novidade para a Amarok 2017 é o seu novo e gigante motor V6 3.0 a diesel. A novidade vai chegar no mercado com três níveis diferentes de potência. Serão eles uma versão com 163 cv, outra com 204 cv e uma mais potente de 224 cv. A versão do motor mais potente vai ser capaz de entregar um torque máximo de 56,1 kgfm; os números das versões mais leves ainda não foram divulgados pela montadora. Essa novidade indica que o atual motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros, que entrega hoje 180 cv, deve ser aposentado e substituído pela novidade. O motor em questão esteve envolvido no recente escândalo de emissões de poluentes em que a VW esteve envolvida. Embora a novidade se apresente como um motor maior do que a versão anterior – o que vai na contramão das tendências automobilísticas atuais – ela realiza na picape um consumo médio de 13,1 km/l e gera emissões de 199 g/km, se mostrando mais eficiente do que o seu modelo antecessor.

Para acompanhar a nova motorização, no mercado europeu haverá opções de câmbio, que pode ser um manual de seis marchas ou um automático de oito velocidades para obterem o melhor do novo motor 3.0 V6 TDI. Na versão automática a nova Amarok vai contar com tração integral 4Motion e também com um diferencial Torsen. Já na versão manual, a picape da VW vai contar apenas com tração traseira. Por fim, a última novidade do modelo é a direção elétrica Servotronic, além de freios a discos que chegam maiores, com 17 polegadas na frente e 16 polegadas atrás, que vão equipar apenas a versão mais potente.
Ele ainda vem com direção elétrica Servotronic, além de freios a discos que chegam maiores, com 17 polegadas na frente e 16 polegadas.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

Indian Roadmaster chega com motor 1.8

Indian Roadmaster chega com motor 1.8

Concorrente direta das Harley-Davidson CVO e também da família Touring, a nova Indian Roadmaster chegou para disputar lado a lado o mercado das touring de luxo, buscando conquistar cada vez mais clientes no segmento brasileiro. A novidade chega inspirada em um modelo fabricado na década de 1940 e vai estar disponível para venda apenas na cor preta. Além disso, chega com alguns detalhes que prometem fazer sucesso entre os amantes brasileiros do setor de luxo. Ficou curioso para saber mais? Continue lendo e confira!

A nova Indian Roadmaster

Como o próprio nome diz, a Roadmaster é uma verdadeira mestre da estrada. Modelo top de linha da produtora norte-americana Indian, a nova Roadmaster acaba de desembarcar no Brasil prometendo conquistar o mercado de tourings de luxo, sendo vendida no país por R$ 114.990. A Roadmaster vai desembarcar por aqui com um quadro produzido em alumínio, freios equipados com sistema ABS, acelerador eletrônico, suspensão traseira com regulagem a ar, para-brisa com ajuste elétrico, manoplas e assento com aquecimento, faróis e lanternas equipados com luzes de LED e também com um sistema de som que conta de 200 watts. E apesar de chamar atenção pela ampla lista de equipamentos, a Indian Roadmaster impressiona mesmo é com o seu potente propulsor. Isso porque a gigante – que tem 2,66 m e pesa 408 kg – conta um motor V2 – dois cilindros dispostos em V – que ganhou o nome de Thunder Stroke 111. O motor 1.8 litro é dono de 1.811 cilindradas e tem uma força que impressiona. Isso porque ele é dono de um torque máximo de 16,5 kgfm, que são alcançados em 3.000 rpm. Os números relativos à potência da motocicleta não foram divulgados pela montadora, mas também não devem ficar para trás.

Com um estilo vintage, o motor conta com cilindros e cabeçotes arredondados e cromados, além de ser equipado com um sistema de injeção eletrônica. Para acompanhá-lo, a touring de luxo vai chegar com um câmbio de seis marchas e com uma transmissão secundária por correia dentada, da mesma forma que acontece com as touring de luxo da Harley-Davidson. Ao mesmo tempo em que a Roadmaster parece ter saído de outra época com a sua aparência retrô, ela conta com detalhes repletos de tecnologia e modernidade. Exemplos disso são os equipamentos utilizados em sua construção que visam o conforto na hora de pilotar a motocicleta. Entre eles estão a carenagem frontal e também o para-brisa com regulagem elétrica de altura. Mais ainda, ela também conta com piloto automático e assentos e manoplas aquecidas. Outro item que é considerado um agrado de conforto é a integração do sistema de áudio com a conexão Bluetooth ou USB. Uma gigante charmosa e confortável que promete conquistar o mercado brasileiro.
Com um estilo vintage, o motor conta com cilindros e cabeçotes arredondados e cromados, além de ser equipado com um sistema de injeção eletrônica.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Motos

Vídeo: atriz da franquia 'Velozes e Furiosos' chega a 323 kmh a bordo de um Jaguar F-Type SVR

Vídeo: atriz da franquia 'Velozes e Furiosos' chega a 323 kmh a bordo de um Jaguar F-Type SVR

Atriz da franquia 'Velozes e Furiosos' chega a... por thevideos11

Aqui, o F-Type SVR chega no 2ª semestre próximo de R$ 800 mil Divulgação O antigo recorde de velocidade de Michelle era de 225 km/h Divulgação Jaguar F-Type SVR e Michelle Rodriguez. Uma analogia com bastante predicados ao que nos remete emoção e velocidade, não? A Letty, da franquia Velozes e Furiosos, atingiu 323 km/h a bordo do supercarro mais potente já feito pela marca britânica. O local escolhido foi uma pista localizada no deserto de Nevada, nos Estados Unidos. O F-Type SVR possui um motor 5.0 supercherged com 574 cavalos e 71,3 kgfm de torque. O câmbio é um automático com oito velocidades e a tração é integral. Além disso, o supercarro é o primeiro Jaguar a ser preparado pela equipe da SVR. Lançado no começo, há cerca de um mês, no Salão de Genebra, o modelo também serviu para quebrar o recorde pessoal da gata. Sim, pois os modelos pilotados por ela nas filmagens quase nada têm de real. — Atingir 320 km/h foi uma sensação incrível. O carro tem a direção realmente suave e todas as minhas correções foram mínimas, eu estava extremamente focada e o carro respondia da maneira correta à todas as minhas reações —, afirmou Michelle. No Brasil, o modelo poderá ser apresentado no segundo semestre deste ano, com preço perto dos R$ 800 mil. Assine o R7 Play e veja a Record online!

Fonte: R7

Novo Ford Fiesta é flagrado em testes

Novo Ford Fiesta é flagrado em testes

Em uma época de lançamentos vindos de todas as montadoras em torno do mundo, uma futura novidade da Ford foi flagrada ainda em fase de testes. Na última sexta-feira foram flagrados na rodovia Padre Manual de Nóbrega, em São Vicente, duas unidades do Ford Fiesta que estavam circulando equipadas com placas verdes e leve camuflagem. A futura novidade é praticamente idêntica ao modelo que é vendido atualmente pela Ford quando falamos de visual. As mudanças mais significativas devem estar escondidas sob o capô do veículo, que guarda uma novidade. Ficou curioso para saber mais? Continue lendo e confira!

O Novo Ford Fiesta

Quando se fala de visual, a novidade que foi flagrada em testes em São Paulo é praticamente igual ao modelo que vemos circulando hoje nas ruas e que é comercializado pela Ford no Brasil. Porém, pelas fotos é possível perceber uma mudança discreta: logo abaixo do nome do veículo está uma pequena plaqueta que está coberta com adesivos. E é aí que está a novidade. Essa plaqueta indica que o novo Ford Fiesta em circulação de testes é equipado com o motor turbo da família de motores EcoBoost. Especialmente no Fiesta, o propulsor em questão é um 1.0 de três cilindros que já existe na Europa e no Velho Continente já equipa o próprio Fiesta e outros modelos, como o Focus e até mesmo carros maiores, como o Mondeo, que é vendido como Fusion aqui no país. O novo propulsor é capaz de entregar até 125 cv e conta com injeção direta. Espera-se que a versão brasileira chegue como flex. O Fiesta equipado com o motor EcoBoost seria apenas o primeiro de seis lançamentos que estão anunciados e planejados para serem lançados pela Ford ainda este ano.

Também é esperado que o novo propulsor também equipa a nova Eco Sport, que deve passar por uma reestilização ainda neste ano. Ainda pelas fotos flagradas nas estradas de São Paulo, podemos perceber que o veículo fotografado era da versão Titanium, que é a versão mais completa do veículo oferecida no Brasil. Hoje ela é comercializada com um motor 1.6, que deve ser descontinuado e ter seu lugar ocupado pelo 1.0 turbo EcoBoost. Ainda há outras especulações que dizem que o motor 1.5 – que equipa outras versões – deve ganhar uma versão mais moderna, que deve ser advinda da família Dragon. O que resta agora é esperar mais detalhes e também o lançamento oficial do novo Fiesta para saber mais informações sobre a potência e sobre o rendimento do novo motor 1.0 turbo, que tem sido uma verdadeira tendência para os carros brasileiros. Vale ressaltar que hoje tanto a VW, com o up!, quando a Hyundai, com o HB20 oferecem opções com este tipo de motor.
Na última sexta-feira, foram flagrados na rodovia Padre Manual de Nóbrega, em São Vicente, duas unidades do Ford Fiesta. Vamos conferir?

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Segredos

BMW lança motor quadriturbo a diesel

BMW lança motor quadriturbo a diesel

O meio do ano se aproxima e com ele chegam uma série de novidades apresentadas por montadoras de todo o mundo, que chegam com lançamentos para a sua nova linha de veículos a ser comercializada no ano seguinte. E com a BMW não foi diferente. Isso porque a montadora alemã acabou de lançar um novo e potente motor que promete empolgar os amantes da marca. A novidade nada mais é do que um motor 3.0 de seis cilindros em linha que conta com nada menos do que quatro turbocompressores. Apesar de a reputação dos motores a diesel ter sido consideravelmente abalada após o escândalo no qual a também alemã Volksvagwen estava envolvida – acontecimento que ficou conhecido como dieselgate – a BMW não se deixou abalar e continua firme no seu investimento em tecnologias que buscam tornar os seus motores movidos a diesel ainda mais eficientes. Prova disso é o seu mais novo lançamento. Ficou curioso para saber mais? Continue lendo e confira!

O novo e potente motor da BMW

Hoje a montadora alemã já conta com um propulsor 3.0 a diesel em seu portfólio que também é composto por seis cilindros em linha, mas que, ao contrário do lançamento, possui três turbos sob o capô. O motor atual hoje equipa o SUV da marca X5 M50d. O motor em questão trabalha da seguinte maneira: dois turbos menores trabalham nas faixas iniciais de rotação enquanto um maior entra em ação logo que o motorista puxa e exige mais do veículo em alto giro. A novidade da BMW promete funcionar de maneira diferente. Isso porque, com a adição de um turbo a mais no conjunto do motor, a montadora conseguiu uma divisão que agora é equalizada de dois turbos que trabalham em baixa pressão e dois turbos que trabalham com alta pressão. Para completar, a novidade ganhou também um aumento considerável de potência. Agora são 399 cavalos de potência e torque máximo de 77,5 kgfm contra os 386 cv e os 75,5 kgfm de torque máximo do motor que hoje faz parte do portfólio da marca. para acompanhar o motor vai chegar uma transmissão automática de oito velocidades.

Mais detalhes técnicos sobre a novidade quadriturbo ainda não foram divulgados pela montadora, mas já foi confirmado que a sua estreia vai se dar no sedã Série 7, estando disponível na versão 750d xDrive. Segundo dados que foram divulgados pela montadora alemã, o propulsor é capaz de acelerar o veículo de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos, sendo capaz de atingir a velocidade máxima de 250 km/k, que são limitados eletronicamentes. Um motor potente para impor ainda mais respeito e esportividade nos futuros lançamentos da marca.
Segundo dados que foram divulgados pela montadora alemã, o propulsor é capaz de acelerar o veículo de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

Teste do Jaguar XE R-Sport

Teste do Jaguar XE R-Sport

No ano passado, o mercado automotivo premium cresceu 22% no Brasil, mostrando que ainda havia espaço para investimentos no país mesmo diante da crise forte que o setor enfrenta. E embora os números do segmento no primeiro trimestre de 2016 sejam bem menos animadores – houve queda de 18% –, há quem comemore. A Jaguar Land Rover, por exemplo, cresceu 4,5% no mesmo período. Principalmente em função das novidades na Jaguar, que passou a atuar em novas faixas de preços com a chegada de seu novo sedã de entrada, o XE. Disposto a fazer concorrência forte com os rivais alemães, como BMW Série 3, Audi A4 e Mercedes Classe C, o modelo está disponível em três versões. Mas é na intermediária R-Sport que ele se mostra mais competitivo. Isso porque alia conforto e tecnologias de segmento de luxo com motorização que está longe de ser referência de modelo de entrada.  Veja também:

• Primeiras impressões do Jaguar XE

De cara, o design já é um diferencial do XE. A linha de cintura ascendente transmite uma ideia de agilidade, além de dar charme ao perfil do sedã. A frente é marcada por uma larga grade e faróis afilados que, em conjunto, dão a impressão de um “olhar” baixo e inclinado – quase felino. Há ainda uma grande quantidade de entradas de ar na frente. Já a traseira traz lanternas encorpadas e horizontalizadas que invadem a tampa do porta-malas. Ao centro da peça, o carro ostenta o animal que dá nome à marca britânica. Imponente como o XE.

O trem de força é “encabeçado” pelo potente 2.0 litros de 240 cv já disponível em outros modelos vendidos há mais tempo no Brasil – como no Land Rover Range Rover Evoque. A tração é traseira e a transmissão, automática de oito marchas, tem assinatura da ZF. A manopla é circular e giratória, clássica da Jaguar, mas há aletas no volante para trocas manuais. Com essas credenciais, ele é capaz de atingir velocidade máxima de 250 km/h e partir do zero e chegar aos 100 km/h em 6,8 segundos. Diante dos 1.535 kg da versão R-Sport, tratam-se de 6,4 kg/cv.

Além da estética e do trem de força, outras particularidades chamam atenção no XE – ainda mais por se tratar de um modelo de entrada. A plataforma de alumínio promove uma redução de peso que chega a cerca de 130 kg em comparação a um chassi convencional. A direção tem assistência elétrica, a central de informação e entretenimento acompanha tela “touchscreen” de  8 polegadas e a versão R-Sport ainda traz como diferencial o sistema de som Meridian, com 11 alto-falantes.

A política da marca, aliás, é entregar modelos bem equipados no que diz respeito à tecnologia. Faróis de xênon adaptativos, sistema start/stop – que desliga o motor em pequenas paradas –, controle de cruzeiro, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, GPS e ar-condicionado de duas zonas se juntam ao sensor de chuva, teto solar e câmara de ré. Além disso, a configuração R-Sport inclui bancos, suspensão e visual mais esportivos, rodas de liga leve de 18 polegadas e ajustes elétricos de banco e volante. Mas a Jaguar sabe cobrar bem pelo pacote. Atualmente, são R$ 212.160. 

Ponto a ponto

Desempenho – O motor 2.0 Turbo de 240 cv, que empurra o Jaguar XE R-Sport, movimenta com bastante agilidade o sedã. O três volumes inglês esbanja vigor nas arrancadas, retomadas e ultrapassagens. Principalmente em função do bom torque de 34,7 kgfm já disponível a partir de baixas 1.750 rpm. O zero a 100 km/h em apenas 6,8 segundos comprova essa agilidade. Nota 9. Estabilidade – A suspensão privilegia a esportividade, mas cumpre bem a função de garantir conforto aos passageiros que viajam no sedã de luxo. Retas e curvas em alta velocidade são enfrentadas com uma competência impressionante. Nota 10. Interatividade – O interior do XE R-Sport é elegante, mas sem grandes excessos. O computador de bordo é bem completo e os comandos ficam todos em posições de fácil utilização. Tudo se revela bem intuitivo no habitáculo. Para quem gosta de garantir o controle sobre o trem de força, as aletas atrás do volante para trocas manuais do câmbio automático agradam. Nota 9.

Consumo – O InMetro avaliou o Jaguar XE R-Sport e aferiu média de 8,5/11,6 km/l na cidade/estrada com gasolina, o que lhe rendeu consumo combinado de 9,7 km/l e classificação C tanto em sua categoria quanto no geral. Nota 7. Conforto – Além do conjunto suspensivo eficiente, os bancos do Jaguar XE R-Sport têm excelente densidade e apoiam bem o corpo do motorista e do passageiro. Atrás, o espaço também é bom para pernas e cabeça dos ocupantes. O teto solar, de série na versão, ainda ajuda a ampliar a sensação de espaço na frente. Nota 8. Tecnologia – Os itens mais básicos esperados no segmento premium estão ali: direção elétrica, sistema de entretenimento com tela de 8 polegadas, teto solar, sensores de estacionamento, câmara de ré e GPS, por exemplo. O ar-condicionado é de duas zonas e a suspensão na versão R-Sport é recalibrada para aprfeiçoar a de estabilidade. A plataforma, IQ, é nova e totalmente em alumínio. É a mesma utilizada em modelos maiores, como a nova geração do XF. Nota 9.

Habitabilidade – A altura é baixa e isso dificulta um pouquinho a entrada e a saída do modelo. Mas o contorcionismo se resume apenas a esse momento. Uma vez dentro da cabine, há bons espaços para guardar objetos pessoais. O teto solar proporciona aumento n campo de visão dos passageiros dianteiros e os 450 litros do porta-malas comportam boa bagagem. Nota 8. Acabamento – Não dá para esperar pouco de um carro que ultrapassa R$ 200 mil. Os encaixes são perfeitos e os materiais, aparentemente de excelente qualidade. Os cromados aparecem em várias áreas, mas sempre em proporções discretas e de bom gosto. O toque é suave e a versão R-Sport entrega revestimentos em couro. Nota 9. Design – A Jaguar conseguiu no XE inserir uma boa dose de modernidade e elegância ao formato três volumes, tão tradicional e até conservador no segmento automotivo. Ao mesmo tempo, suas linhas dão um aspecto robusto e sólido ao sedã britânico. A grade avantajada e os faróis afilados conferem à dianteira uma imagem agressiva, mas também requintada. Na traseira, as lanternas são horizontalizadas, mas mais robustas e invadem a tampa do porta-malas. Desta forma, colocam em destaque o felino característico da logo da marca ao centro. Nota 9.
Custo/Benefício – A Jaguar pede R$ 212.160 pelo XE R-Sport no Brasil. O preço regula com os R$ 214.900 pedidos pelo Mercedes-Benz C250 Sport, um 2.0 de 211 cv, e é próximo dos R$ 206 mil do Audi A4 Ambiente completo, que tem apenas 190 cv com seu propulsor 2.0. Em termos de potência, seu maior concorrente é o BMW 328i Sport GP, equipado com um 2.0 de 245 cv ao preço de 208.950. O modelo inglês, além de um pacote interessante e motor forte, é novidade. Nota 7. Total – O Jaguar XE R-Sport somou 85 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

Um Jaguar sempre chama atenção nas ruas brasileiras. Mesmo em seu modelo de entrada, em sua versão intermediária. Até quem não se interessa tanto pelo mercado automotivo é capaz de reconhecer o ar de exclusividade que o desenho do felino característico da marca carrega. Além disso, chama atenção o design do sedã – que já recebeu diversos prêmios no exterior. É uma combinação de elegância, requinte e com boa dose de modernismo que impressiona bastante à primeira vista. Como qualquer modelo que preze pela esportividade, a altura mais baixa prejudica um pouquinho que pessoas mais altas se encaixem no carro. Mas, de resto, tudo coopera para que a viagem seja feita com conforto e tranquilidade. Os bancos dianteiros seguram bem os ocupantes mesmo em curvas mais acentuadas, o ar-condicionado dá conta de refrigerar o carro rapidamente e o espaço é bom à frente e atrás. Mesmo com o caimento de teto um pouquinho acentuado na traseira, não é difícil para alguém com altura média se encaixar.
Em movimento, o 2.0 de 240 cv se mostra extremamente vigoroso. Basta pisar com vontade no pedal do acelerador para que o sedã mostre seu valor. O torque máximo – de 34,7 kgfm – já aparece integralmente em baixos 1.750 giros e se mantém intacto até 4 mil rpm. Na prática, isso significa energia plena em praticamente qualquer situação. A transmissão realiza as trocas das oito marchas de maneira impecável, o que faz com que as aletas localizadas atrás do volante para trocas manuais tenha o uso completamente dispensável mesmo por quem pretende extrair o máximo de esportividade do carro. A central multimídia é de uso intuitivo e a versão R-Sport já traz itens como sensor crepuscular e de chuva. As manobras de estacionamento são facilitadas pela câmara de ré – com uma imagem extremamente nítida – e há sensores também na frente, para evitar as “encostadinhas”. Outro detalhe que chama atenção é o som Meridian, com 11 alto-falantes espalhados pelo interior. A qualidade é ímpar. Por falar em som, o isolamento acústico do modelo é exatamente o que se espera de um sedã esportivo: muito silencioso em velocidade de cruzeiro e instigante na medida certa quando se quer ver o conta-giros subir rapidamente.

Ficha técnica

Jaguar XE R-Sport

Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 1.999 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e turbocompressor. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.
Potência máxima: 240 cv a 5.500 rpm.
Torque máximo: 34,7 kgfm entre 1.750 rpm e 4 mil rpm.
Diâmetro e curso: 87,5 x 83,1 mm.
Taxa de compressão: 10:1.
Aceleração 0-100 km/h: 6,8 segundos.
Peso: 1.535 kg.
Velocidade máxima: 250 km/h, limitada eletronicamente.
Transmissão: Câmbio automático com oito marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Controle de tração.
Suspensão: Dianteira independente com triângulos sobrepostos. Traseira integral link – multiling com subchassis sobre molas. Oferece controle eletrônico de estabilidade de série.
Freios: Discos ventilados na frente e atrás. Oferece ABS com EBD.
Carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,67 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,42 m de altura e 2,83 m de entre-eixos.
Capacidade do porta-malas: 450 litros.
Tanque de combustível: 63 litros.
Produção: Solihull, Inglaterra.
Lançamento mundial: Maio de 2015.
Lançamento no Brasil: Setembro de 2015.
Itens de série: Paddle shifts, freio de estacionamento elétrico, Isofix, sete airbags, ar-condicionado digital dual zone, bancos em couro com ajuste elétrico para motorista e passageiro e memória para motorista, volante em couro multifuncional, iluminação ambiente interna ajustável, retrovisor interno antiofuscante, apoio de braço no banco traseiro com dois porta-copos, trio elétrico, direção elétrica, controle de cruzeiro, controle de estabilidade e tração, controle de torque direcional, sistema start/stop, monitoramento da pressão dos pneus, luz diurna em leds, Jaguar Drive com quatro modos de condução, central multimídia com tela central touchscreen de 8 polegadas em alta resolução, Bluetooth com áudio streaming, GPS, câmara de ré, som Meridian com 11 alto-falantes e entradas USB e iPod, sensores de obstáculos traseiros e dianteiros, teto solar, sensor de chuva, para-choque redesenhado, saias laterais, spoiler traseiro, bancos esportivos, suspensão recalibrada, revestimento em couro bicolor, faróis de xênon adaptativos, assistente de farol alto, coluna de direção com ajuste elétrico e rodas de liga leve aro 18. 
Preço: R$ 212.160.

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Autor: Márcio Maio (Auto Press)
Fotos: Jorge Rodrigues Jorge/Carta Z Notícias
O pulo do gato - Jaguar XE R-Sport tem atributos para incomodar concorrência alemã de sedãs premium do Brasil

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Testes

Conheça o carro que está sendo apresentado pela Nissan como o veículo das olímpiadas

Conheça o carro que está sendo apresentado pela Nissan como o veículo das olímpiadas

Conteúdo em Vídeo
A Nissan divulgou um vídeo que apresenta aquele que está sendo chamado como o “carro oficial das olímpiadas do Rio de Janeiro”. Trata-se do Nissan Kicks, considerado como o principal lançamento da montadora nos últimos anos. O veículo fez suas primeiras aparições públicas na capital carioca, mas estará disponível para venda apenas a partir do mês de agosto. A apresentação oficial do carro aconteceu no último dia 2, um dia antes do começo do revezamento da tocha olímpica, que passará por todas as regiões do Brasil. A montadora também aproveitou para apresentar algumas das principais informações relacionadas ao carro e que ainda não tinham sido confirmadas.

O veículo será vendido no Brasil com apenas uma opção de motorização, 1.6, com o mesmo motor presente no March e também no Versa. De acordo com os documentos oficiais do carro, ele deverá entregar 114 cv para os motoristas. Já a caixa de câmbio será oferecida em duas versões diferentes: manual de cinco marchas e automático. Dentre os principais destaques apontados pela Nissan para o seu novo Kicks estão o fato de ser um carro leve e potente na medida certa para as grandes cidades, além de oferecer uma excelente relação de custo/benefício com relação ao consumo de combustível. A venda começa a partir de agosto. Apesar da Nissan não ter confirmado o preço, o carro deverá ficar na faixa dos R$ 70 mil.
Crossover será lançado no Brasil a partir do mês de agosto.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Vídeos

Mercedes-Benz inaugura fábrica de Iracemápolis e começa a produzir o sedã de luxo Classe C

Mercedes-Benz inaugura fábrica de Iracemápolis e começa a produzir o sedã de luxo Classe C

Sedã Classe C será o primeiro modelo a ganhar nacionalização Diogo de Oliveira/R7 Geraldo Alckmin foi a Iracemápolis acompanhar a solenidade Diogo de Oliveira/R7

Fábrica inicialmente só montará kits trazidos da Europa (CKD) Diogo de Oliveira/R7 A Mercedes-Benz inaugurou nesta quarta-feira (23) sua nova fábrica de automóveis em Iracemápolis, município vizinho a Campinas, no interior paulista. A unidade começou a operar após apenas 19 meses do início das obras — a pedra fundamental foi lançada em fevereiro de 2015. As máquinas foram simbolicamente acionadas por executivos da montadora e autoridades, dentre eles o governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, que fez discurso neutro, sem comentar os últimos acontecimentos políticos — como a nova fase da operação Lava-Jato e o processo de Impeachment contra a presidente da República, Dilma Rousseff. Na sequência, dezenas de colaboradores subiram ao palco acompanhados da primeira unidade do sedã de luxo Classe C produzida na linha de montagem. A fábrica de Iracemápolis recebeu mais de R$ 600 milhões em investimentos e estreia gerando cerca de 500 novos postos de trabalho, com capacidade instalada para entregar até 20 mil modelos por ano. O primeiro a ser nacionalizado é o Classe C, e, a partir de agosto, entra em linha o SUV compacto GLA. Segundo Markus Schäfer, membro da alta cúpula da montadora, a missão é produzir carros com o mesmo padrão de qualidade dos europeus, porém configurados para o público brasileiro. — Vamos enfatizar três pilares: conectar nossas fábricas ao redor do mundo, produzir carros modernos e enfrentar este difícil momento econômico no mundo de forma conjunta. Para tanto, teremos um time altamente capacitado e capaz de driblar as adversidades, entregando veículos de elevado nível de qualidade e sofisticação. Assim será nossa forma de celebrar os 60 anos da Mercedes-Benz no Brasil. Essa unidade conta com as mais modernas inovações e tecnologias de montagem da atualidade. Nós entregaremos excelentes carros sob medida para o consumidor. São feitos no Brasil para os brasileiros. Por enquanto, só CKD Durante a visita às instalações, vimos uma linha de montagem ainda em processo de implementação. Na prática, a unidade de Iracemápolis funcionará neste início apenas em esquema de CKD (Completely Knock-Down), que consiste na montagem das peças, que chegam da Europa pré-montadas e separadas em kits. As partes já vêm inclusive pintadas, e não há robôs de soldagem da carroceria. No entanto, apesar de operar com certa simplicidade, a montadora investiu em outros aspectos. A unidade produz, por exemplo, 50% da energia elétrica que consome por meio de processos considerados ecológicos. A fábrica de Iracemápolis é a terceira da Mercedes-Benz no Brasil, porém a única a produzir automóveis — as outras duas unidades, São Bernardo do Campo (SP) e Juiz de Fora (MG), produzem caminhões, vans e ônibus. Sua estreia ocorre no ano em que a montadora alemã completa 60 anos de atividades no País. O primeiro veículo nacional da marca foi montado em 1956. A princípio, apenas o Classe C e o GLA serão nacionalizados. A razão é simples: os dois respondem por 50% das vendas da marca. O sedã é o best-seller, enquanto o SUV se tornou estratégico diante do sucesso do segmento, que tem "ignorado" a forte crise. Assine o R7 Play e veja a Record online!

Fonte: R7

Elantra Sport é lançado com 204 cv

Elantra Sport é lançado com 204 cv

Quando maio se aproxima, chegam junto dele os inúmeros lançamentos das montadoras em geral. Sejam as prévias das versões para o próximo ano, reestilizações ou mesmo novos motores, a verdade é que essa época do ano é repleta de novidades para os amantes do mundo automobilístico. E um dos mais recentes lançamentos do ano veio por parte da Hyundai, que revelou na última quinta-feira o seu mais novo Elantra Sport. O lançamento foi divulgado na Coreia do Sul e será vendido no mercado coreano com o nome de Avante Sport. A nova versão do sedã médio vai chegar com uma motorização mais potente do que o seu antecessor, e com uma diferenciação visual dos outros modelos da linha, com um visual mais agressivo e novos detalhes de acabamento no interior do veículo. Ficou curioso? Continue lendo e descubra mais sobre o mais novo lançamento da Hyundai!

O novo e mais potente Elantra Sport

Para os amantes de velocidade a novidade mais empolgante do novo Elantra Sport está sob o capô. Isso porque a nova versão esportiva do Hyundai Elantra vai chegar equipada com um motor 1.6 TDGi – ou seja, que conta com turbo e injeção direta de gasolina – que vai ser capaz de render até 204 cavalos de potência e torque máximo de 27 kgfm. Acompanhando o potente motor vai estar um câmbio de transmissão manual de seis marchas ou uma opção automatizada que conta com sete velocidades e dupla embreagem. De acordo com informações divulgadas pela própria Hyundai, o novo Elantra Sport é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas oito segundos. As mudanças também se encontram na parte externa do veículo. Isso porque, do lado de fora, o Elantra Sport ganhou para-choques redesenhados que ganharam entradas de ar mais amplas, além de faróis HDI, luzes de uso diurno de LED, saias laterais, rodas de liga leve exclusivas para o modelo de 18 polegadas, spoilers, difusor traseiro e dupla saída de escape cromada.

O interior não foi esquecido e também ganhou novidades. Na parte de dentro ele ganhou um volante com base achatada, bancos esportivos e detalhes de acabamento feitos em fibra de carbono e vermelho. Por enquanto só foi divulgada a versão sul coreana do novo Hyundai Elantra Sport, mas a espera para o lançamento da versão americana já pode começar, já que ela será lançada em breve, ainda neste ano. Segundo informações divulgadas pela Hyundai, a versão americana do sedã esportivo deve ser apresentada ainda em outubro desse ano, durante o SEMA Show. Agora resta esperar para ver quando – e se – a novidade vai desembarcar aqui em terras brasileiras. Até lá resta observar a versão que foi lançada até agora.
A nova versão esportiva do Hyundai Elantra vai chegar equipada com um motor 1.6 TDGi – ou seja, que conta com turbo e injeção direta de gasolina.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

BWM pode desenvolver “bignaked”

BWM pode desenvolver “bignaked”

A alemã BMW não é conhecida apenas por seus carros de luxo, que contam com uma gama de sedãs, compactos, utilitários esportivos e até mesmo modelos conversíveis. Outro setor pelo qual a montadora alemã é bastante conhecida é por suas motocicletas potentes e invejáveis, que são um verdadeiro sonho de consumo para os amantes de motociclismo. E é esse mesmo público que vai adorar uma novidade que ainda é um rumor. Segundo uma publicação divulgada na revista Mottorad – publicação alemã – a BMW está desenvolvendo uma “bignaked”. Vale ressaltar que as informações ainda são apenas rumores, mas não custa nada torcer para que elas sejam confirmadas pela própria montadora, não é mesmo? Ficou curioso? Continue lendo e descubra mais sobre esse possível futuro lançamento empolgante da BMW.

Será uma bignaked o próximo lançamento da BMW?

Segundo informações divulgadas pela revista Motorrad, a bignaked que está sendo desenvolvida pela montadora alemã vai chegar equipada com um motor de seis cilindros e vai ser dona de uma base de uma moto superesportiva, além de ter um propulsor que vai ser emprestado da touring que hoje é considerada a top de linha comercializada pela marca. Como o desenvolvimento desse pequeno monstro sobre duas rodas ainda não é nada confirmado, as informações sobre o projeto ainda são muito limitadas. Mas segundo o que se supõe – e que supostamente se sabe – hoje, a bignaked da BMW iria partir do chassi da S1000 RR, que seria adaptado para receber o motor verdadeiramente enorme – ainda mais para uma motocicleta – de seis cilindros em linha. Esse propulsor de seis cilindros em linha seria dono 1.649 cc e também de 24 válvulas. O pequeno monstro teoricamente iria vir da K1600 GT. Esse propulsor, equipando a touring, é capaz de entregar até 160 cv e um torque verdadeiramente impressionante de 17,8 kgfm a 5 mil rpm.

Tudo isso seria o responsável por uma grande pancada de força capaz de fazer a naked comum empinar sem nem mesmo tocar no acelerador. E é exatamente por isso que, ainda segundo informações divulgadas, estariam previstos aparatos eletrônicos mais modernos da BMW para a bignaked, que até então está sendo chamada de Sixx Naked. Entre esses aparatos estão suspensão com ajuste eletrônico, controle de tração, modos de condução e freios ABS de última geração. O design ainda é mantido a sete chaves e tudo o que temos até agora são apenas projeções sobre possíveis designs da moto. Mas tem uma coisa que não podemos negar, com as previas e especulações divulgadas até agora temos a certeza de uma única coisa: se tem uma coisa que não vai faltar nessa bignaked são canos de escape.
Esse propulsor de seis cilindros em linha seria dono 1.649 cc e também de 24 válvulas.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Motos

Carros terão sistema de frenagem automática nos EUA

Carros terão sistema de frenagem automática nos EUA

Volvo foi a primeira a oferecer sistema frenagem automática Divulgação/Volvo Sensores do XC90 também monitoram pedestres e ciclistas Divulgação/Volvo

Novo Ford Focus já oferece sistema de frenagem automática Divulgação/Ford O governo norte-americano anunciou nesta quinta-feira (17) que 20 montadoras de veículos assinaram acordo que prevê a instalação de fábrica de sistema de frenagem automática nos carros novos a partir 2022. A medida, válida a partir de 1º de setembro daquele ano, promete evitar cerca de 28 mil acidentes de trânsito, segundo cálculos do IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), órgão independente que monitora a segurança viária no país. Conforme documentado, os automóveis deverão sair de fábrica com dispositivos (câmeras, sensores e até lasers) capazes de monitorar a dianteira e evitar colisões e até atropelamentos. Tal tecnologia ainda é pouco vista nos carros de hoje. O Ford Focus, relançado em 2015 no Brasil, é um dos poucos modelos abaixo de R$ 100 mil a oferecer o recurso. Nele, o sistema aciona os freios sozinho caso perceba risco de colisão sem reação do condutor. O recurso promete evitar uma batida a até 40 km/h. Segundo Mark Rosekind, chefe da NHTSA, órgão que regula a segurança viária nos EUA, o acordo vai acelerar a adoção da tecnologia sem que seja preciso modificar a lei. Vinte fabricantes que respondem por 99% das vendas no País assinaram o acordo de forma voluntária. São elas: Audi, BMW, Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia Motors, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla, Toyota, Volkswagen e Volvo.  Autônomos no horizonte A decisão do governo norte-americano vai de encontro ao surgimento iminente dos veículos autônomos, capazes de circular operados por robôs e/ou softwares sofisticados. A previsão é de que gigantes de tecnologia, como Apple e Google, mostrem seus próprios carros em 2018. As fabricantes de veículos tradicionais também estão desenvolvendo diversos protótipos, e alguns modelos atuais já contam com recursos autônomos. É o caso dos novos Audi A3 sedan (produzido no Paraná) e Volvo XC90. Ambos os modelos oferecem dispositivo que monitora da faixa de rodagem. Após reconhecer as marcações no asfalto, os sistemas atuam na direção de forma autônoma de modo a corrigir a trajetória e mantê-los centralizados na faixa. Como ainda não há legislação definida para estas tecnologias, os dispositivos só atuam de forma independente por alguns segundos. Mas, na prática, hoje os recursos já seriam capazes de realizar manobras sozinhos, sem a intervenção do motorista. Assine o R7 Play e veja a Record online!

Fonte: R7

Ford divulga vídeo com bastidores da criação de superesportivo GT

Ford divulga vídeo com bastidores da criação de superesportivo GT

Conteúdo em Vídeo
A Ford divulgou um vídeo que pode ser considerado como um verdadeiro prato cheio para as pessoas que gostam de acompanhar a indústria automotiva de perto. A empresa lançou uma espécie de documentário, intitulado “O Retorno”, com vários filmes mostrando um pouco dos bastidores da produção do superesportivo Ford GT. O vídeo acima foi chamado de “Na Vanguarda” e mostra um pouco da linha de pensamento das pessoas que estão no comando da empresa, bem como apresenta os sofisticados recursos que estão permitindo com que o Ford GT seja recriado e possa retornar as pistas.

Vale lembrar que a primeira vez que a Ford trouxe a prévia do supersportivo Ford GT aconteceu há mais de um ano, no Salão de Detroit. Na ocasião, além de mostrar um pouco o projeto, a empresa também confirmou que estava se preparando para voltar a competir na famosa corrida de Le Mans, na França.
Produção ganhou o título “Na Vanguarda” e mostra o pensamento dos líderes da empresa.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Vídeos

Situação no Brasil 'é perigosa', diz CEO da FCA

Situação no Brasil 'é perigosa', diz CEO da FCA

Sergio Marchionne e Dilma Rousseff no Salão de São Paulo 2014 Agência Estado O CEO da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e presidente da Ferrari, Sergio Marchionne, afirmou durante a inauguração do ano acadêmio da Universidade de Módena e Reggio Emilia, que acompanha com preocupação o que está acontecendo no cenário político brasileiro. — Lá, é um problema político que deve ser resolvido internamente. A nomeação de Lula no governo tem um objetivo muito claro. Se funcionará politicamente, eu não sei. Não sou especialista, mas aquela situação não pode continuar assim. É o máximo de instabilidade que eu vi no Brasil nos últimos 20 anos. É verdadeiramente perigoso. A afirmação de Marchionne foi dada ao ser questionado sobre o atual panorama dos Estados Unidos, com a corrida eleitoral sendo liderada pelos republicanos Donald Trump e Ted Cruz, que têm visões mais radicais em diversos assuntos. Sobre isso, o executivo ressaltou que "há um processo inesperado nos EUA" e que o problema de uma possível vitória de Trump "não é o que muda para a Chrysler, mas o que muda ao redor da Chrysler em nível internacional". Assine o R7 Play e veja a Record online!

Fonte: R7

Teste: Audi A1 Sportback Ambition é aquele baixinho invocado que não leva desaforo para casa

Teste: Audi A1 Sportback Ambition é aquele baixinho invocado que não leva desaforo para casa

Versão Ambition ostenta visual agressivo, com rodas de aro 17 Lucas Henk/R7 Hatch 1.8 Ambition custa R$ 18 mil a menos do que a Attraction Lucas Henk/R7 Versão avaliada não oferecia sistema de navegação por GPS Divulgação/newspress.co.uk Potente motor 1.8 TFSI de 192 cavalos dão conta dos 1.205 kg Divulgação/Audi Não deve ser fácil ser baixinho. Aguentar piadinhas e sempre precisar se impor aos grandalhões engraçadinhos "cansa a beleza" de qualquer um. Agora, se o tal baixinho for musculoso e ágil, certas coisas já mudam de cena. Pois é isso que o Audi A1 1.8 Sportback provou. Seu segmento preza pelo status, estética e esportividade. E o hatch pequeno de luxo tem tais atributos. O motor 1.8 TFSI gera 192 cv e 25,5 kgfm de toque, despejado por inteiro entre 1.250 a 5.300 rpm. Ou seja, é feroz desde cedo. R7 Carros acelerou a versão Ambition, que parte de R$ 124.990. O concorrente direto deste A1 é o Mini John Cooper Works. Mais potente e caro, o hatch inglês chegou em setembro de 2015 por R$ 153.950 equipado com o 2.0 twinturbo de injeção direta, 231 cv e 32,6 kgfm de torque. Com ele, chega aos 100 km/h em 6,1 segundos, e atinge os 246 km/h, marcas respeitáveis. Seria covardia colocá-lo frente ao A1 Sportback. Se fosse o S1, à venda na Europa, cairia como uma luva. Este usa o 2.0 TFSI de 234 cavalos e 37,7 kgfm, acoplado ao câmbio de dupla embreagem. Vai aos 100 km/h em 5,9 s e chega à máxima de 250 km/h, com a tração integral Quattro. Justo? Falemos do A1. O compacto chama a atenção por suas linhas nitidamente esportivas. O design está ainda mais dinâmico e o carro, dois centímetros mais longo que a versão anterior, agora tem 3,97 metros. Mas não se engane, pois atrás, qualquer pessoa sofrerá com a falta de espaço proporcionada pelo entre-eixos de 2,46 metrosno Mini JCW são 2,49 m). O teto é pintado em cor diferente do resto da carroceria, para entregar status. A versão Ambition traz de série com o Audi Sound system, com Bluetooth e a moderna central multimídia MMI. Tanto a versão Ambition como a Attraction podem receber o pacote opcional WDI de tecnologia, que inclui controle de cruzeiro (piloto automático), chave Keyless-go e som Bose Surround. O acabamento interno é preto brilhante e os dois bancos esportivos dianteiros têm ajustes de altura, mas não vêm cobertos em couro, uma pena. O teto é revestido em tecido preto e o volante e a manopla da alavanca da transmissão, em couro. Sentimos falta de sistema de navegação. A versão Ambition traz ainda rodas de 17 polegadas com pneus Continental Conti Premium Contact 215/40. O carro pode vir com teto solar "Open Sky" por R$ 6 mil, com acionamento elétrico. Os faróis são bi-xenôn, com luzes de condução diurna de LEDs, limpadores e ajuste automático de altura, de acordo com a distribuição interna de carga. Ao volante O A1 Sportback é duro, e tal característica é inquestionável. Mas por seu apelo esportivo, não dá para reclamar, sobretudo se levarmos em conta o pavimento péssimo das vias brasileiras. Os instrumento têm acesso fácil e manuseio ruim. Para fechar a saída de ar, leva-se um tempo até entender como funciona. O Audi Drive Select (permite escolher três modos de condução), agora vem de série na versão, mas tem menos opções no A1 que em outros modelos (Auto, Efficiency e Dynamic). Tal tecnologia age sobre motor, controles eletrônicos, direção e câmbio. Tudo de acordo com o desejo do motorista. O hatch bebe pouco. No modo Efficiency, com ajuda do start-stop, o consumo médio do 1.8 TFSI foi de 9,4 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada. O A1 Sportback também traz sistema de vetoração de torque, que aciona levemente os freios nas rodas de dentro da curva, aumentando o torque nas rodas externas para manter o veículo em sua trajetória ideal. O sistema de som Bose surround é excelente e não distorce, mesmo em altos volumes. Só a configuração é demorada. Por exemplo, para sintonizar uma estação de forma manual, o motorista precisa explorar as função até escolher o botão de baixo do lado esquerdo do quadrante, para assim conseguir alterar para o modo manual, fugindo às estações salvas na memória. Compensa a compra? O A1 Sportback é um carro altamente sedutor. Peca em alguns pontos, como não trazer os bancos em couro, navegação por GPS, câmera de ré e o sistema MMI Touch. Ainda assim, o hatch encanta pelo desempenho e beleza. Se o A1 Attraction (R$ 106.990), que vem com motor 1.4 TFSI de 125 cv, já não é mansinho, resta dizer que, com o 1.8 turbo, o compacto tem performance de esportivo — e cobra seu preço por isso. É duro para o precário asfalto brasileiro, mas é também belo e elegante. E tem fôlego de sobra. *Colaborou Lucas Henk FICHA TÉCNICA Audi A1 Sportback 1.8 TFSI S-tronic Motor: 1.8 TFSI, turbo, gasolina
Potência: 192 cv entre 5.400 rpm
Torque: 25,5 kgfm entre 1.250 e 5.300 rpm
Tração: Dianteira
Transmissão: Automatizada de dupla embreagem e sete marchas
Peso: 1.205 kg
Dimensões: 3,9 metros (comprimento); 1,74 m (largura); 1,4 m (altura); 2,4 m (entre-eixos)
Capacidade do tanque de combustível: 45 litros
Capacidade do porta-malas: 270 litros
Aceleração de 0 a 100 km/h: 6,9 segundos
Velocidade Máxima: 234 km/h (limitada eletronicamente)
Preço base: R$ 124.990 Acesse aqui a página de R7 Carros Assine o R7 Play e veja a Record online!

Fonte: R7