Considerado um dos segmentos mais competitivos do mercado brasileiro na atualidade, o segmento de sedãs médios é o alvo de um dos lançamentos mais aguardados para este ano. E este lançamento foi feito pela Honda, que anunciou a chegada do novo City 2015 ao mercado do Brasil, repleto de mudanças e inovações que deverão agradar em cheio aos consumidores brasileiros e que deverá colocar o modelo de vez na disputa dentro do segmento de sedãs médios do país.
O novo Honda City 2015 simplesmente era um dos lançamentos mais aguardados pela imprensa especializada e pelos consumidores brasileiros em geral por um simples fato: por ser um modelo derivado do Fit, que foi um modelo que sofreu mudanças consideráveis recentemente, todos aguardavam para ver como ficaria o sedã médio. Pois o modelo finalmente foi apresentado à imprensa especializada nesta semana, na cidade de Itatiba, no interior de São Paulo, e o que se viu realmente agradou a todos os presentes. O modelo conta com inovações visuais consideráveis, ficando mais robusto e muito mais moderno, além de também contar com maior espaço interno, entre outras coisas que devem fazer do novo Honda City 2015 um dos melhores lançamentos do ano. Agora, o novo Honda City 2015 chega equipado com sistema de transmissão CVT com borboletas para as trocas instaladas no volante, e também conta com uma série de novos equipamentos que elevam o status do modelo. Segundo informações da própria Honda, o sedã médio City 2015 chega ao Brasil com sua nova geração, que traz as seguintes versões: DX, LX, EX e EXL, e a própria montadora informa que ele provavelmente não terá rivais diretos no mercado brasileiro. Segundo especialistas, os rivais que mais se aproximam do novo Honda City 2015 são o Ford New Fiesta Sedan e o Fiat Linea, mas, no entanto, sem reunir condições de competir com tamanha inovação apresentada pelo modelo da montadora japonesa.
O novo Honda City 2015 chega recheado de equipamentos, como ar-condicionado digital que apresenta comandos sensíveis ao toque, sendo que nas versões mais completas, ele pode apresentar central multimídia com tela de 5 polegadas, além de também apresentar câmera de ré, entre outras coisas. Tudo para agradar em cheio aos consumidores mais exigentes, que também vão apreciar a manutenção do já conhecido (e eficiente) motor 1.5 16V FlexOne, que consegue entregar uma potência de até 116 cavalos e um torque de 15,3 kgfm.
Segundo informações da própria Honda, o sedã médio City 2015 chega ao Brasil com sua nova geração e as seguintes versões: DX, LX, EX e EXL.
O novo Honda City 2015 simplesmente era um dos lançamentos mais aguardados pela imprensa especializada e pelos consumidores brasileiros em geral por um simples fato: por ser um modelo derivado do Fit, que foi um modelo que sofreu mudanças consideráveis recentemente, todos aguardavam para ver como ficaria o sedã médio. Pois o modelo finalmente foi apresentado à imprensa especializada nesta semana, na cidade de Itatiba, no interior de São Paulo, e o que se viu realmente agradou a todos os presentes. O modelo conta com inovações visuais consideráveis, ficando mais robusto e muito mais moderno, além de também contar com maior espaço interno, entre outras coisas que devem fazer do novo Honda City 2015 um dos melhores lançamentos do ano. Agora, o novo Honda City 2015 chega equipado com sistema de transmissão CVT com borboletas para as trocas instaladas no volante, e também conta com uma série de novos equipamentos que elevam o status do modelo. Segundo informações da própria Honda, o sedã médio City 2015 chega ao Brasil com sua nova geração, que traz as seguintes versões: DX, LX, EX e EXL, e a própria montadora informa que ele provavelmente não terá rivais diretos no mercado brasileiro. Segundo especialistas, os rivais que mais se aproximam do novo Honda City 2015 são o Ford New Fiesta Sedan e o Fiat Linea, mas, no entanto, sem reunir condições de competir com tamanha inovação apresentada pelo modelo da montadora japonesa.
O novo Honda City 2015 chega recheado de equipamentos, como ar-condicionado digital que apresenta comandos sensíveis ao toque, sendo que nas versões mais completas, ele pode apresentar central multimídia com tela de 5 polegadas, além de também apresentar câmera de ré, entre outras coisas. Tudo para agradar em cheio aos consumidores mais exigentes, que também vão apreciar a manutenção do já conhecido (e eficiente) motor 1.5 16V FlexOne, que consegue entregar uma potência de até 116 cavalos e um torque de 15,3 kgfm.
Segundo informações da própria Honda, o sedã médio City 2015 chega ao Brasil com sua nova geração e as seguintes versões: DX, LX, EX e EXL.
Fonte: Salão do Carro
Categoria: Lançamentos
Custo/benefício – O Sandero sempre foi conhecido como um dos principais carros nesse quesito. E a Renault tratou de preservar esta característica. A favor do hatch estão o espaço interno e o custo competitivo – que o permite atuar bem no miolo do mercado. Vai bem mesmo na versão topo de linha Dynamique, que sai por iniciais R$ 43.180 e pode chegar a R$ 44.780 com um pouco mais de apetrechos. Nessa linha de preço, o Sandero tem dois rivais diretos: Nissan March SL, de R$ 42.990, e o Ford Ka SEL, de R$ 44.990. Já as configurações “top” dos chamados hatches superiores – como Peugeot 208, Hyundai HB20, Fiat Punto e Citroën C3 – ultrapassam a barreira dos R$ 50 mil. Nota 8. Total – O Renault Sandero Dynamique somou 72 pontos em 100 possíveis. 
Além da estética, o hatch compacto possui um comportamento bem semelhante ao sedã. O “manjado” motor 1.6 8V de 98/106 cv – com gasolina e etanol, respectivamente – não vacila e com 85% do torque máximo de 14,5/15,5 kgfm disponíveis já a partir das 1.500 rpm, o Sandero mostra seus atributos em ambientes urbanos. Em trechos mais livres de estrada, o modelo necessita de algumas reduções de marchas para efetuar ultrapassagens. A falta de força em giros maiores é compensada pela boa rigidez torcional demonstrada em curvas mais acentuadas e o peso correto da direção em altas velocidades. No Sandero, o motorista é sempre “comunicado” do que acontece nas rodas. O câmbio manual de cinco velocidades tem escalonamento correto, porém merecia engates mais precisos. Mas o grande trunfo do Sandero continua a ser o espaço interno, garantido pelo bom entre-eixos de 2,59 m. Os ocupantes traseiros não dependem da boa vontade do motorista ou do carona para ter um vão que acomode confortavelmente as pernas. Há também espaço de sobra para a cabeça devido o teto elevado – são 1,53 m de altura. Um ponto a favor da configuração topo de linha do Sandero é o “recheio”, que finalmente incorporou itens já presentes nos rivais. Mas nessa nova e extensa lista de dispositivos, nada se refere à segurança – nem como opcional. O carro da Renault traz apenas os airbags frontais e ABS obrigatórios pela legislação brasileira. Por outro lado, há pequenas comodidades para quem está no habitáculo, como abertura interna do porta-malas e do tanque de combustível, controlador de velocidade e volante multifuncional. 
