A Geely anunciou recentemente uma inovação para a marca. Uma criação que já está se espalhando pelos bastidores do mercado de automóveis. A criação desenvolvida é da nova marca Link & Co e terá como modelo inicial, o crossover compacto 01. Está fazendo com que a montadora chinesa apareça nos noticiários.
O modelo novo é apresentado pela empresa como o carro mais conectado no mundo inteiro. Pois, a motivação e objetivo dos chineses é adentrar de maneira forte no mercado automobilístico dos EUA e da Europa. Lembrando que a Geely é a empresa dona da Volvo.
Quanto a questão técnica do carro, também haverá algumas inovações fundamentais de conectividade. O carro virá com uma carroceria exclusiva, será equipado com os motores da Volvo e a plataforma modular CMA, também da marca sueca. Essa plataforma é a mesma que será usada futuramente no Volvo XC40. O crossover será produzido na China. A marca anunciou que deve chegar ao mercado até 2018. E a Link & Co informou que após o lançamento do modelo 01, provavelmente, haverá também outros dois modelos.
O modelo novo é apresentado pela empresa como o carro mais conectado no mundo inteiro.
O modelo novo é apresentado pela empresa como o carro mais conectado no mundo inteiro. Pois, a motivação e objetivo dos chineses é adentrar de maneira forte no mercado automobilístico dos EUA e da Europa. Lembrando que a Geely é a empresa dona da Volvo.
A inovação do carro
Segundo a nova marca Link & Co, o carro crossover 01 terá o seu funcionamento integral conectado (constantemente) à internet. E terá ainda mais inovações, dando aos seus desenvolvedores maior liberdade para trabalhar em projetos relativos ao veículo. O sistema do veículo será controlado por meios de softwares de código aberto e, dessa forma, os responsáveis pelo desenvolvimento terão mais facilidade em projetar e fazer novas aplicações e modificações nos veículos. Os carros ainda vão oferecer recursos para as pessoas que fizerem a aquisição dele. O proprietário poderá integrar o veículo a um serviço de compartilhamento de carros. Com isso, a marca permitirá que o rastreamento do automóvel seja feito por meio de smartphones.Quanto a questão técnica do carro, também haverá algumas inovações fundamentais de conectividade. O carro virá com uma carroceria exclusiva, será equipado com os motores da Volvo e a plataforma modular CMA, também da marca sueca. Essa plataforma é a mesma que será usada futuramente no Volvo XC40. O crossover será produzido na China. A marca anunciou que deve chegar ao mercado até 2018. E a Link & Co informou que após o lançamento do modelo 01, provavelmente, haverá também outros dois modelos.
Especificações do veículo
O design do carro não deixa dúvidas que ele é um SUV com proporções menores. E a fabricante já deixou claro que o carro é o mais compacto da categoria. O veículo irá medir 4,53 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,65 m de altura e terá uma distância entre eixos de exatamente 2,73 m. E mesmo que o desenho do carro tenha um estilo muito diferente e bastante próprio, podemos perceber que existe uma proximidade de estilo com os carros já conhecidos da Volvo. Isso faz muito sentido quando consideramos que, na verdade, a Link & Co usa a tecnologia comprada pela Volvo para desenvolver os seus carros. Outras informações relevantes a cerca da conectividade do veículo se dão pelo anúncio de que o carro poderá acessar a nuvem da empresa Link & Co para realizar algumas atividades que ainda não foram detalhadas nem especificadas pela marca. O carro não terá apenas os convencionais suportes Android Auto, Apple Car Play e Mirros Link. O 01 também terá um próprio sistema e solução desenvolvidos pela empresa e que manterá os seus condutores conectados. E isso será acessado por um painel touchscreen de 10,1 polegadas.O modelo novo é apresentado pela empresa como o carro mais conectado no mundo inteiro.
Fonte: Salão do Carro
Categoria: Lançamentos
Design – A versão Activ melhora a aparência habitual da Spin, mas já está um tanto datada, assim como o modelo original. As rodas de liga leve diamantadas de 16 polegadas, molduras de proteção nos para-lamas, soleira das portas, rack de teto e estepe fixado na tampa do porta-malas dão um visual “off-road” ao modelo e o diferenciam no trânsito. Em termos estéticos, a ideia de colocar o estepe pendurado na parte de trás para ressaltar o aspecto aventureiro pode até gerar controvérsias. Mas, de fato, faz o efeito desejado no aspecto aspiracional do modelo. Nota 6. Custo/benefício – A Chevrolet cobra iniciais R$ 70.390 pela Spin Activ, mas a cor metálica da versão testada adiciona R$ 1.300 à conta. No total, a unidade avaliada custa R$ 71.690. Um Citroën Aircross 1.6 Auto Shine com sistema de multimídia com navegador GPS, bancos parcialmente em couro e ar condicionado digital sai por R$ 76.380. A Volkswagen pede R$ 89.979 pelo Space Cross com sistema de som com GPS, mas sem estepe pendurado na traseira. Para quem precisa de espaço farto e porta-malas, a Spin é a melhor opção, disparada. Nota 8. Total – A Chevrolet Spin Activ automática somou 69 pontos em 100 possíveis. 
O amplo espaço interno possibilita que cinco ocupantes viajem sem apertos, apesar de o assento do meio não contar com cinto de três pontos. O enorme porta-malas de 710 litros surpreende positivamente e foge do comum. A suspensão absorve com eficiência os desníveis das ruas brasileiras. O isolamento acústico merecia um pouco mais de cuidado, para ajudar com o barulho resultante do atrito com o vento, assim como do motor. Ao se exigir um pouco mais do propulsor, o barulho invade a cabine sem cerimônias. O sistema de entretenimento MyLink, que era um dos trunfos do modelo, ainda é o de primeira geração e não acompanhou o restante do line-up da marca, que recebeu a central multimídia atualizada em seus novos modelos. Seu principal concorrente já traz o item integrado a um GPS, o que pode fazer a diferença. 
As rolagens de carroceria são sutis e não causam sensação de insegurança. Mesmo em velocidade elevada, a Spin Activ reage bem aos comandos do condutor. Em curvas mais acentuadas, porém, convém não abusar, já que os pneus começam a perder aderência. A visibilidade é excelente em todos os ângulos, apesar da inserção do estepe na traseira. Problema mesmo é abrir o porta-malas. É necessária uma intimidade com o sistema de trava do estepe, além de mais espaço livre para acessar o espaço. 
