Melhores games automobilísticos de 2015

Melhores games automobilísticos de 2015

Junho chegou e estamos oficialmente na metade do ano. Nesses seis meses, os gamers já viveram a fase da ansiedade, de colocar a mão na massa para desfrutar dos jogos de corrida lançados em 2015. Seja em plataformas móveis ou para PlayStation ou Xbox, os simuladores de corrida distribuídos agradaram os amantes desse tipo de jogo. Para elencar alguns dos jogos lançados até junho, elaboramos uma pequena lista, que inclui games para diferentes plataformas, variando do PC para os smartphones. O Top 4 a seguir foi elaborado na ordem cronológica do lançamento dos games neste ano. Confira e opine!

Need for Speed: No Limits

A consagrada série Need for Speed também está na lista. Lançado em janeiro, o game da EA foi criado exclusivamente para plataformas móveis do iOS e Android, diferentemente do que acontecia anteriormente, onde o jogo era adaptado para os smartphones. Mesmo na nova plataforma, o Need for Speed traz as características do game para PlayStation: carros tunados e muita velocidade.

Asphalt 8: Airbone

Outro game desenvolvido para plataforma móvel é o Asphalt 8: Airbone. O jogo funciona em smartphones Android e tem a seu favor uma grande quantidade de pistas e mais de 40 carros, variando da Ferrari ao Bugatti, e tem gráficos muito bem desenhados.

Project Cars

Lançado para plataformas do PS4, PC e Xbox One, o Project Cars é um simulador de corrida desenvolvido pela Slightly Mad Studios. Diferentemente do que acontece, o game foi financiado sem a ajuda de um distribuidor, em maio. O jogo se assemelha a clássicos simuladores, como Gran Turismo.

Ride

Para os amantes de motociclismo, Ride é a indicação perfeita. O jogo está disponível para PS3, PS4, Xbox One e 360 além de PC. Lançado em março, Ride traz motos clássicas dos anos 80 e 90, além dos modelos mais recentes e o jogo possibilita ao player ir equipando a moto a seu gosto.

O que esperar para o segundo semestre?

Seja com motos ou carros, os games de 2015 trazem muita velocidade e gráficos empolgantes. A jogabilidade melhora a cada novidade e com as promessas do lançamento do F1: 2015 e do próximo jogo da série Gran Turismo, 2015 tem tudo para ser um ótimo ano para os gamers apaixonados por velocidade. Seja na tela da TV ou na telinha do smartphone, a diversão é garantida. 
Para elencar alguns dos jogos lançados até junho, elaboramos uma pequena lista, que inclui games para diferentes plataformas.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Curiosidades

Confira um Subaru “voando” por cima de carros

Confira um Subaru “voando” por cima de carros

Conteúdo em Vídeo
Nós já vimos alguns carros voadores na ficção, especialmente nos cinemas. Por enquanto, na vida real, eles não passam de conceitos que ainda precisam ser aprimorados. Mas isso não significa que, às vezes, um carro não possa voar. Foi o que aconteceu com este modelo da Subaru. As imagens que são mostradas neste vídeo foram captadas por um sistema de segurança, em alguma cidade do Canadá. Não foram divulgadas maiores informações sobre o que teria acontecido, mas é possível perceber o carro passando praticamente voando por cima de um muro.

O carro também acaba passando voando por cima de uma série de carros estacionados antes de atingir a frente de uma oficina. Não foram esclarecidos os motivos que acabaram levando ao acidente. Segundo relatos que surgiram depois que o vídeo foi divulgado nas redes sociais, o acidente foi grave e a equipe de resgate teve que cortar o teto fora para que o condutor pudesse ser retirado das ferragens. Mas o condutor foi levado para o hospital com lesões superficiais e passa bem.
Veículo acabou passando por um muro e atingiu carros que estavam estacionados e uma fachada de oficina.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Vídeos

Confira o novo conceito SRT Tomahawk Vision

Confira o novo conceito SRT Tomahawk Vision

Conteúdo em Vídeo
Foi divulgado esta semana um vídeo com o mais novo carro conceito para o game Gran Turismo 6. Trata-se do SRT Tomahawk Vision Gran Turismo, um veículo digital de alta performance que mostra uma visão futurista de um carro esportivo da Dodge. Caso este modelo fosse realmente lançado, o ano provavelmente seria o de 2035. De acordo com as informações que foram divulgadas pelos estúdios envolvidos na criação do carro, toda a etapa de desenvolvimento contou com uma equipe de engenharia da SRT por trás.

Dentre as principais características do veículo que acabam se destacando temos um bólido com faróis de LED, uma carroceria coberta com tecido de gênero, uma cabine em formato de concha e também um escape com cinco saídas. Consta na ficha técnica do veículo também um novo sistema de estabilidade que garante uma alta performance especialmente em traçados sinuosos. O estúdio desenvolveu três modelos diferentes do carro que poderão ser obtidos ao longo do progresso do game. O modelo com uma potência maior poderá alcançar a incrível velocidade de 650 km/h. 
Veículo foi criado para o game Gran Turismo 6 e atingirá 650 Km/h.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Vídeos

Clio Work tenta abocanhar mercado de Uno Cargo na Argentina

Clio Work tenta abocanhar mercado de Uno Cargo na Argentina

Depois que a Fiat anunciou a chegada do Uno Cargo, que como o próprio nome diz, é uma versão do compacto voltada para o uso empresarial, especialmente para o transporte de cargas, agora a Renault acaba de lançar um modelo para rivalizar com o carro da montadora italiana. Chamado de Renault Clio Work, ele também apresenta alterações feitas para torná-lo mais adequado ao transporte de cargas, e o modelo deve chegar com a clara intenção da montadora francesa de abocanhar ao menos parte do mercado do Uno Cargo.

Sobre o Clio Work

O Renault Clio Work recebeu algumas alterações importantes para ficar adequado ao transporte de cargas, e uma das principais tem a ver com a remoção do banco traseiro para aumentar o espaço útil. Além disto, o modelo recebeu uma rede de proteção que divide o “porta-malas” estendido dos dois assentos dianteiros, exatamente como também é visto no Uno Cargo da Fiat. Seu motor é o 1.2 litro à gasolina que desenvolve 75 cv, que atua em conjunto com um sistema de transmissão manual que conta com 5 velocidades. Sua capacidade de carga, com as alterações feitas pela Renault, passa a ser de impressionantes 1 mil litros de carga (o que é realmente espetacular, se julgarmos o seu tamanho compacto).

Itens de série

O modelo, além de ter sido pensado para o transporte de cargas, também recebeu uma boa quantidade de itens de série, especialmente para garantir a segurança de seus ocupantes. Dentre eles, têm destaque os freios ABS e o air-bag duplo, que garantem aos ocupantes segurança em caso de acidentes e de colisões mais fortes. No que diz respeito ao conforto, o Renault Clio Work consegue se mostrar um modelo bem equipado, já que conta com ar-condicionado, com direção hidráulica e com muito mais. Além disto, para quem deseja ter conectividade, o Renault Clio Work chega com sistema de som com entradas USB, SD e com conexão via Bluetooth, entre outras coisas. O concorrente direto do Renault Clio Work deverá ser, como já foi dito anteriormente, o Fiat Uno Cargo, que apresenta um motor 1.2 litro que é capaz de desenvolver uma potência de 68 cv e que tem uma capacidade de carga maior, já que consegue comportar até 1.300 litros. Sem previsão de chegada ao mercado brasileiro, o Renault Clio Work, assim como o Fiat Uno Cargo, deverá chegar ao mercado argentino antes do final do primeiro semestre.
O concorrente direto do Renault Clio Work deverá ser o Fiat Uno Cargo, que apresenta um motor 1.2 litro, capaz de desenvolver uma potência de 68 cv.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Mercado

Chevrolet anuncia Cobalt Graphite

Chevrolet anuncia Cobalt Graphite

O Chevrolet Cobalt está na rota de receber uma reestilização completa em seu visual e em seu pacote de equipamentos, e a previsão é de que isto aconteça ainda neste ano, provavelmente no final do segundo semestre. No entanto, nem por isto a montadora estadunidense deixou de dar ao modelo algum tipo de renovação, e para dar novo fôlego a modelo até a chegada da reestilização a Chevrolet anunciou o Cobalt Graphite, uma edição especial.

Edição limitada

O Chevrolet Cobalt Graphite é uma edição especial que também é limitada, já que terá apenas 3 mil unidades sendo comercializadas no mercado brasileiro, o que deverá fazer dele um verdadeiro sucesso. A versão que lhe serviu de base é a topo de linha LTZ, que conta com motor 1.8 litro Flex que é capaz de entregar uma potência de 106 cv quando abastecido com gasolina e de 108 cv quando abastecido com etanol. No entanto, o modelo apresenta mudanças importantes, como os detalhes estéticos espalhados pela carroceria que denunciam que se trata de uma edição especial diferenciada.

Detalhes

Com grade pintada de preto brilhante e com faróis escurecidos, além de frisos de proteção nas portas pintados na mesma cor presente na carroceria e rodas de liga leve com 15 polegadas, o Chevrolet Cobalt Graphite é também rico em detalhes importantes internamente. Pois é por dentro que é possível enxergar os bancos com costura pespontada, que também é vista no volante, além da soleira de alumínio e da cabine em preto, entre outras coias.

Equipamentos

Mas o que realmente diferencia esta edição limitada chamada de Chevrolet Cobalt Graphite é a presença de uma lista de equipamentos de série de fazer inveja a muita gente. Este pacote de equipamentos conta com direção hidráulica, trio elétrico, ar-condicionado, sensor de ré, faróis de neblina e o moderno sistema multimídia MyLink, que conta com tela sensível ao toque com 7 polegadas. Aliás, esta central multimídia conta com funções de rádio, áudio streaming e Bluetooth integradas, além de entradas auxiliar e USB, e a tela também pode assumir o papel de câmera de ré e de módulo de TV, entre outras coisas. No que diz respeito às cores disponíveis para a carroceria, além da cor que dá nome a edição especial, a Chevrolet também colocou à disposição dos consumidores as seguintes cores: Branco Summit, Bege Pepper Dust, Prata Switchblade e Preto Carbon Flash. 
O Chevrolet Cobalt Graphite é uma edição especial que também é limitada, já que terá apenas 3 mil unidades sendo comercializadas no mercado brasileiro

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Lançamentos

Teste do Lexus IS 250 F-Sport

Teste do Lexus IS 250 F-Sport

Os modelos da Lexus ainda são raros nas ruas brasileiras. Obviamente, o objetivo da marca é crescer e aparecer. Mas sem pressa. A montadora japonesa entrou no mercado de luxo no Brasil apenas com versões completas e mais requintadas de seus modelos. Ou seja: briga no topo de cada segmento. Esse posicionamento é quase uma tradição. A divisão de luxa da Toyota foi criada basicamente para o mercado americano, com a proposta de ficar acima das marcas alemãs, como Mercedes e BMW, ou mesmo norte-americanas, como Cadillac e Lincoln. E isso explica a exclusividade dos modelos. O IS 250, por exemplo, é oferecido no Brasil em duas versões. Mas a maior parte de seus emplacamentos – 70% – vem da F-Sport – justamente a mais completa e mais cara.

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O sedã médio chegou ao país em setembro de 2013 com uma função clara: rivalizar com a concorrência alemã, principalmente nas versões de topo do BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C. Mas não se trata de um carro para render volume de vendas. As previsões da marca, aliás, seguem modestas no país. A intenção é emplacar cerca de 100 unidades mensais de toda a sua gama, composta por seis modelos. Para o sedã, a meta era que cerca de oito exemplares fossem vendidos por mês. Dito e feito. Foram 164 IS 250 comercializados desde o lançamento em 2013 até o final de abril deste ano. Exatamente oito a cada 30 dias. Esteticamente, o sedã ostenta um design contemporâneo e com traços de ousadia típicos da atual identidade visual da marca. Na frente, se destacam a grade em forma de ampulheta, as luzes diurnas de led e o farol em formato do “L”, que evoca a logomarca da empresa. Já no perfil, de linhas sinuosas, dois vincos bem marcados dão personalidade. A traseira recebe lanternas horizontais bem esticadas e o logo da Lexus em evidência no centro superior da tampa do porta-malas.

Para movimentar o sedã médio, a Lexus o equipa com um V6 de 2.5 litros capaz de render 208 cv de potência e torque de 25,2 kgfm. O propulsor trabalha em conjunto com uma transmissão automática de seis velocidades. A força gerada é toda enviada às rodas traseiras, o que confere uma personalidade esportiva ao modelo.  As diferenças entre a versão Luxury e a “top” F-Sport são significativas. Por fora, uma grade exclusiva incorpora acabamento com detalhes em losango à mais cara. Os cantos inferiores dos para-choques dianteiros ganham detalhes aerodinâmicos que permitem um resfriamento mais eficiente dos freios. As rodas exclusivas de 18 polegadas possuem raios em forma de Y – assumidamente inspiradas no LFA. A influência do esportivo aparece ainda no painel de instrumentos, projetado em uma tela digital. Ali, os instrumentos virtuais, composto sempre por um conta-giros analógico com um velocímetro digital no interior, podem ser deslocados para o lado, para dar mais destaque ao computador de bordo. Já no interior, o acabamento recebe alumínio escovado e revestimentos em couro nas cores preta, cinza claro e vermelha. Para completar, a configuração de topo é equipada com um gerador de som que ajuda a criar um ronco mais esportivo do motor.

A lista de itens de série é farta e contempla equipamentos como central multimídia com TV Digital e GPS até 10 airbags. Mas a Lexus sabe cobrar bem por tamanho requinte e cuidado. A configuração de entrada custa R$ 182.600, enquanto a F-Sport adiciona R$ 14 mil à conta. Com uma etiqueta de preço assim, não é difícil manter a ideia de exclusividade que a fabricante japonesa ostenta no país.

Ponto a ponto

Desempenho – O Lexus IS 250 é movido por um 2.5 litros que desenvolve 208 cv e 25,2 kgfm, potência e torque suficientes para conferir ao modelo uma boa dose de esportividade. Não falta força e as acelerações são homogêneas e decididas – apesar de o torque máximo só aparecer a 4.500 rpm. O propulsor ganha essas rotações com agilidade e a transmissão automática de seis marchas é bastante competente. O zero a 100 km/h é cumprido em corretos 8,1 segundos. Nota 9. Estabilidade – O sedã médio da Lexus mostra-se um carro bem estável. Não é preciso se esforçar para mantê-lo na linha traçada pelo condutor. Os quatro pneus colam bem no chão e, mesmo em velocidades altas ou curvas, os controles eletrônicos de segurança quase não precisam dar as caras. As rolagens de carroceria são imperceptíveis e a sensação de controle do carro é constante. Nota 9.

Interatividade – O cockpit e os bancos formam um conjunto que envolve o motorista – que praticamente “veste” o carro. Há muitos comandos e funções para serem explorados. Mas basta uma leitura mais atenta e alguns minutos de interação para se sentir à vontade no interior do sedã. Tudo é de uso intuitivo e até instigante. O ar-condicionado tem controle em superfície sensível ao toque e a tela central é comandada pelo tradicional controle da Lexus, que parece um pequeno joystick. Bancos dianteiros têm todos os ajustes elétricos, assim como os de altura e profundidade da direção. A transmissão automática de seis marchas conta com borboletas no volante para trocas manuais. Nota 10. Consumo – A Lexus não enviou uma unidade do IS 250 para as medições do Programa Brasileiro de Etiquetagem do InMetro. Durante a avaliação, a média combinada – que envolve trânsito urbano e rodoviário – registrada pelo computador de bordo foi de 8,2 km por litro de gasolina. Nota 6.

Conforto – O entre-eixos de 2,80 metros contribui para o bom espaço interno. Os bancos revestidos em couro recebem bem seus ocupantes e o isolamento acústico é bom – com o pacote F-Sport, há um gerador de som que ajuda a criar um ronco mais esportivo quando o pedal do acelerador é carregado com vontade. Quatro pessoas viajam confortavelmente. Inserir um quinto elemento em um trajeto curto não compromete o conforto, mas não é recomendável se a situação for uma viagem de horas. Nota 9. Tecnologia – O sedã é farto no que diz respeito a itens tecnológicos. Além dos confortos básicos de um modelo premium, há sistema de multimídia com tela LCD de 7 polegadas com rádio, CD, TV Digital, DVD, USB, câmara de ré, GPS e Bluetooth, assistente de partida em rampas, piloto automático, sensores  de chuva e estacionamento, abertura das portas e partida do motor por botão, teto solar elétrico, ar-condicionado dual zone, 10 airbags e controle eletrônico de tração e estabilidade. Nota 9.
Habitabilidade – O sedã é espaçoso. A área para pernas e cabeça atrás é boa, mas os nichos disponíveis para alojar objetos pessoais não são tão práticos. É necessário recorrer aos bolsões das portas. O porta-malas carrega 480 litros e o teto solar ajuda a ampliar a sensação de espaço dentro do modelo. Nota 8. Acabamento – A versão testada, com pacote F-Sport, tem revestimentos em couro vermelho. Ainda tem detalhes em alumínio escovado. Os encaixes são perfeitos e a mistura dos tons escuros com a cor rubra ajuda a equilibrar a sobriedade do interior – que conta com o tradicional relógio analógico da marca japonesa. O pacote F-Sport inclui ainda pedaleiras cromadas. Nota 9.
Design – A grade em forma de ampulheta confere uma cara moderna ao sedã médio da Lexus. As luzes diurnas em leds são separadas do farol e têm formato similar ao da logo da empresa, um “L”. O perfil se destaca pelas linhas levemente curvadas, que transmitem uma ideia de velocidade. Já a traseira é sóbria, com lanternas horizontais com ângulos bem agudos. É um visual que agrada. Nota 8. Custo/benefício – O Lexus IS 250 parte de R$ 182.600, mas chega a R$ 196.600 em sua configuração mais cara, com o pacote F-Sport. Um Mercedes-Benz C250 Sport entrega 211 cv e 25,5 kgfm e parte de R$ 195.900. A BMW pede R$ 203.950 pelo seu 328i Sport GP ActiveFlex, com 245 cv e 35,6 kgfm. Nenhum deles é barato, mas além de custar menos que os rivais de nível semelhante e ter uma sólida construção japonesa, o Lexus oferece um grau de exclusividade maior, já que pouquíssimas unidades da marca rodam pelo Brasil. Nota 6. Total – O Lexus IS 250 F-Sport somou 83 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

Passar sem ser notado a bordo de um Lexus é quase impossível. Com design equilibrado, ousado e, ao mesmo tempo, contemporâneo, o IS 250 arranca olhares por onde passa. E se o exterior já causa uma boa impressão, seu acabamento impecável – com uma feliz mistura de materiais – cria uma atmosfera que mescla requinte e charme e ainda se equilibra com o console central escurecido da unidade testada. Tudo isso sem abandonar o tradicional relógio analógico, presente em todos os modelos da marca. Uma combinação de elementos capaz de agradar públicos de diferentes idades e gêneros. A ergonomia é favorecida pelos ajustes – todos elétricos – dos bancos dianteiros. Aliás, eles ainda reservam um outro “mimo” para motorista e passageiro: refrigeração. Para os dias de calor excessivo, há três modos de ventilação dos assentos e encostos da frente. A central multimídia de sete polegadas é comandada por uma espécie de joystick que confere um visual mais jovial. Não é mais fácil que lidar com uma tela “touch” quando o carro está parado, mas facilita seu uso em movimento.
A direção é leve nas manobras e, com o pé direito comportado, o IS 250 se mostra um sedã médio eficiente para um passeio em família. Mas basta carregar com força o pedal do acelerador para o 2.5 de 208 cv revelar uma personalidade esportiva. O câmbio automático de seis velocidades trabalha em perfeita sintonia com o propulsor e trocas manuais podem ser feitas tanto na alavanca quanto nas aletas atrás do volante.  Em velocidades altas, o comportamento do Lexus IS 250 se parece mais com o de um modelo esportivo do que com o de um sedã médio de luxo. As rolagens de carroceria são praticamente imperceptíveis e a sensação de segurança impera. Há três opções de modos de direção: Eco, Normal e Sport, sendo esta última a mais indicada para os momentos em que se espera uma postura mais arisca do trem de força. Já entre as posições Eco e Normal a diferença é bem sutil e, pelo menos durante a avaliação, não fez grande diferença no consumo registrado pelo computador de bordo.

Ficha técnica

Lexus IS 250 F-Sport

Motor: Gasolina, dianteiro, longitudinal, 2.499 cm³, seis cilindros em “V”, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote variável na admissão e escape. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automático de seis marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 208 cv a 6.400 rpm.
Torque máximo: 25,2 kgfm a 4.800 rpm.
Aceleração de zero a 100 km/h: 8,1 segundos.
Velocidade máxima: 225 km/h.
Diâmetro e curso: 83,0 mm x 77,0 mm.
Taxa de compressão: 12,0:1.
Suspensão: Dianteira do tipo double wishbone com barra estabilizadora. Traseira independente do tipo multilink. Controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 225/40 na frente e 255/35 atrás, ambos R18.
Freios: Discos na frente e atrás. Oferece ABS com EDB e BAS.
Carroceria: Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. 4,66 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,43 m de altura e 2,80 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, quatro laterais, dois de cortina e dois de joelho, para motorista e passageiro.
Peso: 1.645 kg em ordem de marcha.
Capacidade do porta-malas: 480 litros.
Tanque de combustível: 66 litros.
Produção: Fukuoka, Japão.
Itens de série: Ar-condicionado dual zone, ajustes elétricos de banco e volante, câmara de ré, sensores de estacionamento, computador de bordo, rádio/CD/MP3/DVD/GPS/Bluetooth/TV, trio elétrico, assistente de partida em rampa, revestimento interno em couro, sensor de chuva e luminosidade, luzes diurnas e faróis de leds, teto solar elétrico, controle de estabilidade e tração, ABS com EBD e BAS, faróis de neblina, rodas de 18 polegadas, painel de instrumentos esportivo e ressonador no motor.
Preço: R$ 196.600.

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Autor: Márcio Maio (Auto Press)
Fotos: Jorge Rodrigues Jorge/Carta Z Notícias
Com tudo em cima - Lexus IS 250 F-Sport alia esportividade e exclusividade em carroceria de sedã médio

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Testes

Teste do Fiat Bravo Blackmotion

Teste do Fiat Bravo Blackmotion

Versões especiais no segmento automotivo podem chegar com diversas funções. Algumas visam criar uma imagem para determinado modelo. Outras, diminuir grandes estoques com pacotes mais rentáveis. Na Fiat, a versão Blackmotion já tinha sido inserida na gama do Punto e, depois de ser lançada como edição especial do Bravo, ganhou espaço fixo no catálogo na linha 2016 do hatch médio. Responsável por 15% das vendas do hatch médio, a configuração tem cara de T-Jet, mas sem o motor turbinado da versão mais cara do carro.

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As mudanças visuais da versão T-Jet para a Blackmotion são sutis. Exceto pelas rodas com design diferenciado, faixas decorativas com o nome da configuração e um ou outro detalhe – como retrovisores em preto, independentemente da cor do modelo –, trata-se da mesma estética que tenta mesclar pitadas discretas de esportividade com uma elegância típica do segmento de médios. Faróis escurecidos, minissaias laterais e ponteiras duplas de escapamento cromadas acentuam esse conceito. Sendo que há menos opções de cores: o único tom sólido é o branco, enquanto as cores metálicas disponíveis são preto, cinza e prata. A lista de equipamentos e itens de conforto do Bravo Blackmotion é bem farta. Tem sistema de entretenimento com comandos por voz, tela touchscreen, Bluetooth e USB. E que pode ser opcionalmente alterado para uma versão com navegação GPS. O ar-condicionado é em duas zonas e a direção elétrica conta com dois níveis: um para a cidade, extremamente leve, e outro indicado para velocidade de cruzeiro, firme. Mas, apesar de a ideia de esportividade estar explícita, a versão Blackmotion não oferece controle eletrônico de estabilidade e tração. Para a segurança, há mesmo os airbags frontais e freios ABS exigidos pela lei e, pagas à parte, mais cinco bolsas de proteção.

Sob o capô, fica o motor 1.8 litro de 132/130 cv com etanol/gasolina. Ele pode ser acompanhado pelo câmbio mecânico de cinco marchas de série ou pela opcional transmissão automatizada, também com cinco velocidades. O torque máximo de 18,9/18,4 kgfm com etanol/gasolina aparece a 4.500 rpm e a velocidade máxima é de 193 km/h. De acordo com a Fiat, seu zero a 100 km/h é realizado em 9,9 segundos e o conjunto suspensivo da versão Blackmotion, assim como o da Sporting e da T-Jet, recebe um acerto mais firme. Pelo menos por enquanto, a reestilização do Bravo em sua linha 2016 serviu para não afetar o modelo diante da queda expressiva do mercado automotivo, que já passa de 20%. Em 2014, a média foi de 370 unidades mensais. Com o lançamento do face-lift, em fevereiro, os três primeiros meses de vendas cheias do modelo registraram 993 emplacamentos totais, ou seja, cerca de 331 em cada um. Uma retração de cerca de 10%, Metade da sofrida pelo mercado.

Ponto a ponto

Desempenho – O motor 1.8 16V empurra com eficiência o Bravo Blackmotion. Saídas de sinal, retomadas e ultrapassagens são realizadas com destreza pelo modelo. Mas as trocas manuais, realizadas por aletas atrás do volante, empolgam mais que o câmbio automatizado. Nota 7. Estabilidade – O Bravo é um hatch que segura bem nas curvas, com rolagens da carroceria controladas. A suspensão tem um acerto um pouco mais firme e a direção elétrica ganha peso em alta velocidade, o que amplia a sensação de segurança. Nota 8. Interatividade – Os comandos são de uso intuitivo, o ar-condicionado é de duas zonas e a versão já sai de fábrica com GPS. A maior dificuldade entre motorista e automóvel aparece mesmo ao lidar com a transmissão automatizada, que emite no painel a antipática mensagem “manobra não consentida” quando, por exemplo, não se carrega com a devida força o pedal do freio. A direção elétrica tem dois ajustes disponíveis: um mais solto, para cidades, e outro para velocidades altas. Nota 8.

Consumo – O Programa Brasileiro de Etiquetagem do InMetro avaliou o Bravo 1.8 com câmbio automatizado e registrou médias de 6,5/9,1 km/l com etanol/gasolina em perímetro urbano e 7,6/10,8 km/l em trânsito rodoviário. As notas dadas foram “E” dentro do segmento e “C” no geral. Já o índice energético ficou em elevados 2,22 MJ/km. Nota 5. Conforto – O Bravo oferece bom espaço para os ocupantes frontais, com bancos aconchegantes. Atrás, os ocupantes dependem um pouco da boa vontade dos passageiros da frente, mas não há grandes apertos. O acerto suspensivo mais firme cobra seu preço, com pancadas secas como resposta aos desníveis das ruas brasileiras. Nota 7. Tecnologia – A lista de equipamentos de série do Bravo Blackmotion conta com direção elétrica com dois modos de seleção, piloto automático, rodas de liga leve de 17 polegadas, ar-condicionado de duas zonas com saída traseira, sensor de estacionamento traseiro e sistema de entretenimento com GPS. A lista de opcionais ainda contempla câmbio automatizado com trocas manuais no volante, sensor de estacionamento dianteiro, câmara de ré, sensor de chuva e crepuscular, airbags de joelho, cortina e laterais e teto solar. Nota 8.

Habitabilidade – Há poucos espaços de fácil acesso para guardar objetos como carteira, celulares e chaves. O porta-malas recebe bons 400 litros. Entrar e sair do modelo na parte da frente é bem fácil, mas o caimento do teto prejudica os ocupantes mais altos na parte traseira. Nota 7. Acabamento – Os materiais são todos aparentemente de boa qualidade, com encaixes bem feitos. O couro aparece no revestimento dos bancos, volante e alavanca dos freios de mão. Cromados e alguns detalhes em prata surgem de forma comedida, sem exageros. A atmosfera é de bastante sobriedade. Nota 8. Design – O Bravo não mudou muito em seu recente face-lift, lançado em fevereiro último. O que não é um problema. Trata-se de um hatch médio que preza pela elegância, combinada em doses discretas de esportividade. Rodas de liga de 17 polegadas, faróis escurecidos, minissaias laterais, ponteiras duplas de escapamento cromadas, entradas de ar, retrovisores, barras frontais e spoilers com acabamento em preto reforçam essa mistura. Nota 8.
Custo/benefício – O Fiat Bravo Blackmotion custa iniciais R$ 70.300. A unidade avaliada conta com os opcionais airbags de cortina, laterais e joelho para motorista, câmara de ré, rebatimento elétrico dos retrovisores externos, retrovisor interno eletrocrômico, sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento dianteiro, som Hi-fi com Subwoofer e câmbio automatizado, com preço de R$ 81.001. Um Volkswagen Golf equipado à altura chega a R$ 90.190, mas já com chave presencial, controles de tração e estabilidade e motor turbo 1.4 litro de 140 cv. Um Peugeot 308 Griffe THP de 165 cv com controles de estabilidade e tração parte de R$ 80.490. Um Chevrolet Cruze Sport6 LTZ começa em R$ 89.750, enquanto um Ford Focus 1.6 de 135 cv mais bem equipado e com câmbio automatizado de dupla embreagem e seis velocidades parte de R$ 78.900. Nota 5. Total – O Fiat Bravo Blackmotion somou 71 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

A versão Blackmotion se tornou a grande novidade da linha 2016 do Fiat Bravo. Mas já tinha sido vendida, em edição especial, anteriormente. Isso serve para deixar claro que, na verdade, poucas foram as novidades inseridas no hatch médio recentemente. Mas esse nem chega a ser um grande problema para o carro. Seu design é equilibrado, sóbrio e elegante. Ao mesmo tempo, consegue esboçar certa imagem de esportividade com o caimento da coluna traseira e um ou outro adereço herdado da versão turbinada T-Jet.  Já o motor 1.8 16V não se aproxima em nada do desempenho do 1.4 litro raivoso oferecido pela Fiat. O propulsor de 132 cv com etanol no tanque até confere agilidade ao carro, mas seu entrosamento com a transmissão automatizada decepciona por se tratar de um carro que custa mais de R$ 80 mil – caso da unidade avaliada, com alguns opcionais. O câmbio efetua as trocas em rotações altas e elas são comumente acompanhadas de incômodos “soluços”. Utilizar o modo manual ameniza o problema, a partir das aletas localizadas atrás do volante. Com o controle das trocas literalmente na mão, é bem mais instigante o passeio.

Ficha técnica

Fiat Bravo Blackmotion 2016

Motor: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.747 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial.
Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré ou opcional automatizado de cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira.
Potência máxima: 130 cv com gasolina e 132 cv com etanol a 5.250 rpm.
Torque máximo: 18,4 kgfm com gasolina e 18,9 kgfm com etanol a 4.500 rpm.
Diâmetro e curso: 80,5 mm X 85,8 mm.
Taxa de compressão: 11,2:1.
Velocidade máxima: 193 km/h.    
Aceleração 0-100 km/h: 9,9 segundos. 
Suspensão: Dianteira do tipo McPherson com rodas independentes, braços oscilantes e barra estabilizadora. Traseira do tipo eixo de torção, com rodas semi-independentes e barra estabilizadora. 
Pneus: 215/45 R17.
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS com EBD.
Carroceria: Hatch em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,37 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,49 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais de série.
Peso: 1.411 kg.
Capacidade do porta-malas: 400 litros.
Tanque de combustível: 58 litros.
Produção: Betim, Minas Gerais.
Lançamento na Europa: 2007.
Lançamento no Brasil: 2010.
Itens de série: airbag duplo, alarme, alertas de limite de velocidade e de manutenção programada, apoia-braço central no banco do motorista com vão refrigerado, ar-condicionado dual zone com saída de ar para o banco traseiro, banco do motorista e volante com regulagem de altura, banco traseiro bipartido com apoia-braço central e porta-copos, brake light, chave canivete com telecomando para abertura das portas, vidros e porta-malas, comando elétrico de abertura da tampa do tanque de combustível, computador de bordo A e B, direção elétrica, faróis de neblina, piloto automático, retrovisores externos, vidros e travas elétricos, rodas de liga leve de 17 polegadas, sistema de entretenimento com tela sensível ao toque, comandos de voz, Bluetooth, câmara de ré, audio streaming, entrada auxiliar, USB, MP3, rádio e GPS, volante em couro multifuncional com ajuste de profundidade, bancos revestidos parcialmente em couro com bordado Blackmotion, faixas laterais e soleiras personalizadas, sensor de estacionamento traseiro, spoiler na tampa traseira. 
Preço: 70.300. 
Opcionais: câmbio automatizado de cinco velocidades com trocas manuais no volante, rebatimento elétrico dos retrovisores externos, sensor de estacionamento dianteiro, som Hi-fi com subwoofer, sensor de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico e airbags de joelho, cortina e laterais. 
Preço com os opcionais da versão testada: R$ 81.001.

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Autor: Márcio Maio (Auto Press)
Fotos: Isabel Almeida/Carta Z Notícias
Sem atitudes extremas - Fiat Bravo Blackmotion aposta em elegância discreta e estética levemente esportiva

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Testes

Entrevista com Marco Borba, vice-presidente da Iveco

Entrevista com Marco Borba, vice-presidente da Iveco

Os tempos não andam fáceis para o mercado brasileiro de caminhões. No primeiro quadrimestre, a queda foi de 39% em relação ao mesmo período do ano passado. Em meio às notícias negativas no setor, inclusive greves de metalúrgicos que paralisaram algumas linhas de montagem, a italiana Iveco veio na contramão – acaba de anunciar um investimento de R$ 650 milhões no Brasil até 2016. O aporte de capital contempla aprimoramentos na fábrica da cidade mineira de Sete Lagoas e também a implantação de um Centro de Treinamento na cidade paulista de Sorocaba. “Esse movimento faz parte da estratégia da marca, independentemente do cenário político-econômico do Brasil”, explica Marco Borba, vice-presidente da Iveco para a América Latina. Com 48 anos, formado em Administração pela Fundação Getúlio Vargas com especialização em Marketing pela mesma instituição, o executivo paulistano detalha, na entrevista a seguir, algumas das estratégias da marca para o país. Veja também:

• Entrevista com Humberto Spinetti, diretor de negócios de Ônibus da Iveco

Pergunta - Num momento de brutal retração do mercado brasileiros de caminhões e ônibus, a Iveco anuncia um investimento de R$ 650 milhões no Brasil. Não parece arriscado investir em um momento como esse? 

Resposta: O mercado brasileiro é muito forte e a Iveco continua apostando que o país possui todas as condições para crescermos, com bases firmes. Os investimentos em pesquisa, desenvolvimento, inovação e capacitação provam o compromisso que temos com o futuro da operação no país. O momento é propício para aprimorarmos os processos produtivos e, por consequência, conquistarmos maior participação de mercado. Vemos o atual cenário como um período para fortalecermos  a empresa e realizarmos os ajustes necessários. Temos convicção de que a crise atual é passageira. Quando ela terminar, estaremos ainda mais competitivos. P - Esse investimento contempla novos produtos? R: Parte desse aporte será utilizada para atualizações em nossa linha de produtos. A Iveco possui uma gama de veículos que vai dos leves aos extrapesados. Entendemos que, mais importante que pensar em ampliar essa gama, é deixar nossos atuais veículos ainda mais atrativos para os clientes. Nossos investimentos também contemplam a aquisição de equipamentos para otimizar processos produtivos e aprimorar a qualidade do produto final. É em nome desse aprimoramento que iremos inaugurar em breve o mais completo campo de provas das empresas do nosso setor no país, na cidade paulista de Sorocaba. A estrutura permitirá realizar testes completos, da linha Daily ao blindado Guarani, produzido em parceria com o Exército brasileiro.

P - Em termos de nacionalização de componentes, como anda a evolução dentro da fábrica de Sete Lagoas? R: A nacionalização de componentes é um esforço constante na Iveco e antecede os investimentos. Com o novo aporte, vamos ter um impulso ainda maior nesse sentido. O esperado é que nossas linhas alcancem patamares de 80% a 90% de conteúdos nacionais. Sobre a atração de fornecedores, o projeto do distrito industrial já é uma realidade. Oito dos vinte lotes disponíveis a menos de 500 metros do complexo industrial da Iveco já estão reservados. Percebemos o interesse de empresas locais e do exterior nesse projeto, que irá representar um grande ganho de eficiência logística e independência de variações cambiais. P - Qual a importância do novo Centro de Treinamento em Sorocaba dentro da estratégia da Iveco para o mercado brasileiro? R: É fundamental, uma vez que bons serviços têm a mesma importância que um bom portfolio de produtos. Nossa rede é a principal ferramenta para fidelizarmos clientes. O Centro de Treinamento de Sorocaba será, na prática, um local para transmissão de todo o conhecimento teórico acerca dos veículos Iveco, com uma estrutura completa, que permitirá cursos gerenciais, de peças, entre outros. É importante destacar que essa é mais uma iniciativa que se soma a outros esforços de capacitação que temos feito em conjunto com a rede. Nos últimos quatro anos, mais de 6.000 profissionais foram treinados para dar respostas rápidas aos nossos clientes e garantir a melhor assistência técnica.

P - Como foi o desempenho de vendas da Iveco no mercado brasileiro nesse primeiro quadrimestre, comparando com o mesmo período do ano passado? R: Sentimos os efeitos, assim como todo o mercado, da desaceleração da economia brasileira. Estamos mantendo nossa participação de mercado na casa de 8% para veículos na faixa acima de 3,5 toneladas. Vemos espaço para ampliar ainda mais a nossa participação.  P - Onde a Iveco avalia que existam melhores perspectivas de crescimento? R: Acreditamos que a tendência para 2015 seja para a compra de caminhões para entregas urbanas. O setor de varejo foi afetado com menos força pela crise econômica, já que esse segmento trabalha com produtos essenciais para a sociedade, como os alimentos. Para essa demanda temos o Iveco Daily, modelo mais vendido da marca. Cremos que já estamos devidamente consolidados nessa fatia de mercado. Em contrapartida, a Iveco tem grandes possibilidades de crescer nos segmentos de semipesados e pesados. No caso dos semipesados, temos o Tector, um veículo que tem excelente aceitação entre os proprietários. Na linha dos pesados, apostamos nas gamas Stralis e Hi-Way. Com nossos investimentos, deixaremos esses veículos ainda mais interessantes para os nossos clientes, sob os aspectos da durabilidade, robustez e custo operacional. O pós-venda também está sempre no nosso foco, com destaque para novos planos de manutenção, voltados para atender e fidelizar os clientes cada vez mais exigentes do nosso mercado.

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Autor: Luiz Humberto Monteiro Pereira (Auto Press)
Fotos: Divulgação
Postura arrojada - Marco Borba, vice-presidente da Iveco América Latina, justifica os investimentos de R$ 650 milhões em tempos de retração

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Mercado

Land Rover traz o novo SVR ao Brasil

Land Rover traz o novo SVR ao Brasil

Edições especiais de modelos consagrados são sempre muito bem vindas para o público em geral, e por este motivo, sempre acabam vendendo bem, especialmente quando são edições limitadas. Foi pensando nisto que a Land Rover decidiu criar uma edição limitada especial do Range Rover SVR, que é uma versão mais arrojada e mais esportiva do modelo que tanto sucesso já faz ao redor do mundo. Então eis que esta edição especial e limitada do Range Rover SVR foi lançada pela Land Rover no mercado brasileiro, para brindar aos consumidores brasileiros, que sempre gostaram dos modelos da marca.

Com um motor fora do comum!

A Land Rover acaba de trazer para o Brasil o novo Range Rover SVR, que é uma edição especial e com apelo ainda mais esportivo do que o que já se vê normalmente nos modelos da linha. Esta versão chega ao mercado brasileiro equipada com um motor fora do comum, um propulsor V8 5.0 litros Supercharged, que é capaz de desenvolver uma potência de nada menos do que 550 cavalos e um torque de 69,3 kgfm. Com preço sugerido de R$ 595 mil, o Range Rover SVR terá comercializadas dentro do mercado brasileiro apenas 30 unidades, o que dá o tom do quanto realmente se trata de uma edição limitada. Com seu motor fora do comum, o Range Rover SVR é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,7 segundos, o que é impressionante para um modelo deste porte. Ele também consegue atingir uma velocidade máxima de 260 km/h (limitada eletronicamente).

O conforto também está presente

Apesar de ter em sua potência e em seu torque duas de suas características mais importantes, o Range Rover SVR também se destaca pelo seu conforto e pela qualidade de seus itens de série. O modelo chega e equipado controle de cruzeiro adaptativo, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, ar-condicionado com quatro zonas, volante multifuncional com revestimento com couro e muito mais. Tecnologicamente falando ele conta com sistema multimídia com tela sensível ao toque com oito polegadas (o sistema de navegação por GPS é integrado), Bluetooth, entrada USB e auxiliar, e também traz TV Digital, entre outras coisas. Em resumo, é simplesmente um dos melhores SUVs de sua categoria na atualidade, e com toda a certeza acabará tendo as suas 30 unidades esgotadas o mais rápido possível. Não tenha dúvidas quanto a isto! 
A Land Rover acaba de trazer para o Brasil o novo Range Rover SVR, que é uma edição especial e com apelo ainda mais esportivo.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

Brabus apresenta Classe S híbrido de 493 cv

Brabus apresenta Classe S híbrido de 493 cv

A preparadora alemã Brabus, muito famosa por saber como dar uma cara nova no visual e também no que se diz a respeito de desempenho dos modelos da Mercedes-Benz, agora está contando com mais uma novidade: ela está realizando uma grande mudança que vai além de estética, mas sim nos quesitos híbridos da marca. Agora a sua mais nova novidade é a apresentação da Classe S híbrido que está contando com nada mais e nada menos do que exatamente 493 cv. Além disso, a novidade da empresa alemã não para por ai, não, porque a Brabus também tratou de cuidar da estética do veículo, e o carro está contando agora com um visual ainda mais bonito e caprichado.

Se você ficou curioso e quer saber mais detalhes desde os acabamentos estéticos até esse motor que agora está ainda mais potente, confira agora tudo sobre o Classe S que está ainda mais requintado. Veja!

Classe S está ainda mais requintado

O sedã de luxo S550 Plug-In Hybrid acaba de ganhar mais um incremento de 51 cv, totalizando 493 cv de potência e 90,7 kgfm de torque, já considerando todo o desempenho do motor a gasolina, que possui um V6 3.0 turbo, combinado com o propulsor elétrico. Sendo assim, de acordo com a própria empresa Brabus, todas essas alterações são altamente significantes para terem um maior rendimento. Elas foram realizadas no motor a combustão, sendo que o elétrico permaneceu intocado.

A preparadora ainda pretende, com esse mais novo incremento no carro, fazer com que o Classe S possa acelerar de zero a 100 km/h em 4,9 segundos, contra 5,2 segundos do modelo original, e tudo isso sem nenhuma preparação. A velocidade máxima do veículo ainda continua a mesma, de 250 km/h, limitados eletronicamente. Com tudo isso, quem é que não quer poder ter um carrão desse na garagem? Afinal de contas, esse é um dos sonhos de consumo de muitas pessoas! Mas, a novidade não para por isso, não, porque as alterações ainda incluem um novo sistema de escapamento, kit aerodinâmico, rodas de liga leve de 22 polegadas e algumas alterações na cabine. Tudo foi feito pensando com o gosto do cliente, contando com um alto nível de personalização.
O sedã de luxo S550 Plug-In Hybrid acaba de ganhar mais um incremento de 51 cv, totalizando 493 cv de potência e 90,7 kgfm de torque.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

Traxx anuncia motos TSS e Fly de 150 cc para o segundo semestre de 2015

Traxx anuncia motos TSS e Fly de 150 cc para o segundo semestre de 2015

O Brasil está vivendo há alguns anos, uma verdadeira “invasão” chinesa em seu mercado de automóveis, com vários modelos chegando e com pelo menos duas grandes montadoras se instalando por aqui. No entanto, não são apenas os carros chineses que começam a circular com maior frequência por aqui, já que também as motos começam a chegar em grande número, especialmente por conta da Traxx, que acaba de anunciar as motos TSS e Fly com 150 cc para o segundo semestre deste ano.

Com intenção de se consolidar por aqui rapidamente

Com o anúncio feito pela chinesa Traxx de que dois novos modelos de seu portfólio começarão a ser comercializados por aqui, o fato é que passou a ficar mais claro que as intenções da fabricante são de se consolidar rapidamente por aqui. Além dos dois modelos anunciados, a Traxx aproveitou a ocasião também para anunciar que mais lançamentos serão feitos em breve e que investimentos também já estão sendo feitos para fazer da marca uma das mais importantes dentro do país em pouco tempo. Com sua fábrica instalada no chamado Polo Industrial de Manaus, no Amazonas, a Traxx planeja começar rapidamente a produção de uma série de modelos voltados para vários segmentos diferentes. Os dois primeiros modelos, que deverão chegar ao mercado no segundo semestre deste ano, são a TSS e a Fly de 150 cc, que chegarão com a missão de ampliar a participação da fabricante chinesa no Brasil.

Previsões

A Traxx fez algumas previsões para os próximos meses, sendo que uma delas é fechar 2015 com uma produção de nada menos do que 30 mil unidades de motocicletas entregues às concessionárias da marca em todo o país. Este é outro ponto importante, já que a Traxx pretende claramente instalar rapidamente mais concessionárias para atender às demandas dos consumidores brasileiros. Com isto, há a previsão de que a Traxx consiga ter instaladas no país nada menos do que 160 concessionárias em todo o país dentro de um prazo de 3 anos (atualmente ela conta com 120 concessionárias).

Modelos

A Traxx TSS 150cc chegará ao mercado brasileiro com preço sugerido de R$ 5.999 e com um motor de 149 cilindradas que é capaz de entregar uma potência de 12,23 cv e um torque de 1,17 kgfm. Já a Fly 150cc chegará com preço sugerido de R$ 7.299 e com um motor de 149 cilindradas capaz de desenvolver uma potência de de 12,23 cv e de entregar um torque de 1,17 kgfm. 
Os dois primeiros modelos, que deverão chegar ao mercado no segundo semestre deste ano, são a TSS e a Fly de 150 cc.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Motos

“Mande seu Rock” é a nova campanha da Volkswagen

“Mande seu Rock” é a nova campanha da Volkswagen

O Rock in Rio 2015 está chegando, e os fãs de música de qualidade já começam a se movimentar, esfregando as mãos para curtir as atrações nacionais e internacionais que subirão nos palcos da Cidade do Rock no Rio de Janeiro, em setembro. Uma das patrocinadoras oficiais do famoso evento de música, a Volkswagen, decidiu se antecipar, e para aproveitar o lançamento de suas edições especiais (Gol, Fox e Saveiro) que levam o nome de Rock in Rio, para fazer uma campanha: “Mande seu Rock”.

Campanha especial

O lançamento oficial das versões especialmente feitas para o Rock in Rio do Gol, do Fox e da Saveiro será feito em breve pela Volkswagen, e por este motivo, a montadora alemã decidiu inovar e criou uma campanha diferente para a ocasião. A campanha, chamada de “Mande seu Rock”, consiste num filme sem trilha sonora, que apresenta um formato até certo ponto ousado, onde a própria Volkswagen realiza o convite ao público, para que músicas sejam enviadas para o comercial. Com isto, os participantes deverão enviar músicas autorais para que possam passar por uma seleção, para então, somente depois disto, serem inseridas no comercial que irá ao ar em diversas mídias, como a televisão, por exemplo.

Só o começo

A Volkswagen deverá preparar ainda mais coisas interessantes e impactantes daqui até a realização do grandioso evento de música, portanto, além desta campanha inovadora e diferenciada, mais campanhas e ações serão feitas. Tudo para promover o evento, e, principalmente, para promover seus veículos especiais da linha oficial do Rock in Rio, que deverão fazer muito sucesso, já que este tipo de edição, quase sempre vende bem.

O comercial em si

Chamado de “Sonzeira”, o comercial estreou no último domingo, dia 31 de maio, durante o intervalo da transmissão de futebol da Rede Globo (considerado um horário nobre para campanhas publicitárias devido ao seu apelo). No comercial, dois amigos estão passeando num Gol Rock in Rio, e um deles aparentemente mexe no rádio para mostrar uma música para o outro, só que simplesmente não há música alguma, pois ela não é ouvida. Depois, duas amigas surgem fazendo aparentemente a mesma coisa dentro de um Fox Rock in Rio, e um homem também aparece curtindo uma música que também não se ouve, dentro de uma Saveiro Rock in Rio. Então, aparece o convite “Mande seu Rock”, já que aparentemente, a música vencedora deverá ser inserida por cima do filme.
A campanha, chamada de “Mande seu Rock”, consiste num filme sem trilha sonora, onde a própria Volkswagen realiza um convite ao público.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Curiosidades

Jornalista bate novo Camaro durante apresentação

Jornalista bate novo Camaro durante apresentação

Conteúdo em Vídeo
Um jornalista acabou cometendo uma grande gafe durante um evento de apresentação do novo Camaro, que está sendo lançado nos Estados Unidos. O profissional, que cobre as novidades automotivas para um grande veículo de imprensa, acabou cometendo um erro na direção do lançamento. O profissional da mídia participava de um evento onde outros jornalistas também foram convidados para testar o novo carro dentro de uma pista que foi reservada somente para o evento. Existia um comboio que seguia um determinado traçado para este teste. Dentre os convidados estava o jornalista britânico Patrick George.

Como o jornalista estava gravando o teste, para posteriormente postar junto com a sua avaliação, as câmeras acabaram registrando o exato momento que ele erra uma curva e acaba batendo com o carro nos pneus de proteção. Os organizadores do evento acabaram não gostando nada do incidente e acabaram retirando o profissional da pista. Mesmo assim o jornalista acabou se apoiando neste fato inusitado para relatar sua história e suas opiniões sobre o carro, pelo menos até o momento da colisão. 
Repórter realizava teste no veículo quando acabou entrando errado na curva.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Vídeos

Frota de carros no Brasil está envelhecendo, diz estudo

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Fonte: R7