novo Ford Ka 2015

novo Ford Ka 2015

Enfim, o novo Ka foi apresentado oficialmente pela Ford. O modelo certamente era um dos mais esperados no mercado brasileiro em 2014, pois promete chegar forte num dos principais segmentos do país.
Como a tarefa de enfrentar Gol, Palio, HB20 e Onix não será nada fácil, o novo Ford Ka 2015 caprichou nos avanços tecnológicos, mecânicos e visuais. Tudo isso foi revelado nesse evento, assim como a previsão de chegada do modelo às concessionárias na segunda metade de setembro.

Novo motor, mais tecnologia e inovação em segurançaO novo Ka 2015 chega com o inédito motor 1.0 12V de três cilindros, que entrega bons 85 cv e 10,7 kgfm de torque, aliado a uma transmissão manual de cinco marchas em todas as versões. Outra novidade que o hatch apresenta em seu segmento é o controle de estabilidade, algo que certamente chamará a atenção de muitos que estiverem na dúvida ao trocar de 1.0. Para os mais jovens, o Ka deve atrair com o My Ford Dock, que permite colocar o seu smartphone como uma central multimídia no modelo.Outro ponto interessante no novo Ka é seu sistema que avisa o SAMU em caso de acidente. Assim que ocorre o problema, mais precisamente quando acontece o acionamento dos airbags ou o corte da bomba de combustível, o sistema avisa automaticamente a central de emergência. Daí o atendente recebe a localização exata do veículo e tem uma linha de comunicação com os ocupantes. Obviamente, para que isso ocorra, é necessário que um telefone esteja com o bluetooth conectado ao carro.

Custo de manutenção cai com novo planoÉ claro que os interessados nesse segmento também vão olhar o custo de tudo isso. Sobre o preço de cada versão vamos falar mais abaixo. Mas algo que tem a mesma importância é o custo de manutenção. Nesse quesito, a Ford anunciou um novo plano de revisões, com intervalos de 1 ano (ou 10.000 km, o que ocorrer primeiro), e não mais de 6 meses.Com isso, o custo com a manutenção nos 30.000 km iniciais fica em R$ 1.664 no total, com o preço de cada revisão fixo e informado no site da marca. O novo Ka ainda conta com garantia de 3 anos, com assistência 24h durante todo esse período.

Versão sedã do novo Ka chega em outubroDurante o evento, a Ford também divulgou que o Ka+, versão sedã do modelo, será apresentado em outubro, chegando logo depois às lojas. A sua configuração terá, além do motor 1.0 12V do hatch, um motor maior. Este será o mesmo 1.5 16V de 111 cv do Fiesta, que posteriormente também poderá equipar o novo Ka.

Versões e preços do Novo Ford Ka 2015As versões oferecidas inicialmente também já foram divulgadas pela Ford. Serão as opções SE, SE Plus e SEL. Veja abaixo o que cada uma vai oferecer, e quanto você terá de pagar por isso:Novo Ka SE – R$ 35.390: airbag duplo, freios ABS com EBD e CBC, ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas com controle remoto, Rádio AM/FM, USB, Bluetooth e My Ford Dock, limpador e desembaçador do vidro traseiro, chave canivete, palhetas “Flat Blade”, tapetes de carpete, rodas aro 14” com calotas integrais e pneus “verdes” 175/65, maçanetas e retrovisores na cor do veículo, indicador de troca de marcha, abertura elétrica do porta-malas e ajuste de altura da coluna de direção.Novo Ka SE Plus – R$ 37.390: todos os itens acima + vidros elétricos traseiros, SYNC Media System com AppLink, CD/MP3/USB/Bluetooth, comandos de voz em português e controles de áudio e telefone no volante.Novo Ka SEL – R$ 39.990: todos os itens acima + AdvanceTrac (controle eletrônico de estabilidade e tração), assistente de partida em rampas, rodas de liga leve aro 15” com pneus “verdes” 195/55, faróis de neblina, computador de bordo, alarme volumétrico, ajuste de altura do banco do motorista, grade dianteira com aplique cromado e lanternas traseiras escurecidas.Opcionais: central multimídia com tela sensível ao toque, câmera de ré e bancos de couro.(Fonte: Ford)

Fonte: Carros Novos

As cores de carro que menos desvalorizam

As cores de carro que menos desvalorizam

As cores de carro que menos desvalorizamSeu armário pode ser todo colorido, já sua garagem... Veja quais são as cores que facilitam a revendaSalvo raras exceções, poucas pessoas compram o carro sem pensar nos pontos positivos no momento de passá-lo para frente, até porque precisam do dinheiro para poder comprar o veículo seguinte. Segundo pesquisa do site britânico CAP, especialista em mercado automotivo, carros brancos normalmente mantêm cerca de 5% a mais no seu preço de mercado que um carro usado qualquer. Porém, vale lembrar que o momento favorece essa coloração, que está na moda e por isso vem conquistando a escolha dos consumidores.
Junto com a cor, ao escolher o novo automóvel os compradores levam em conta marca, modelo de entrada x modelo completo, preço, forma de pagamento, tempo de garantia, qualidade do motor, facilidade em reposição de peças e a simpatia que o veículo causa na venda de usados. 
No tocante a tonalidade, cores sempre disponíveis acabam vendendo mais porque nem todo mundo pode esperar até 15 ou mais dias para chegar o veículo de cor específica, nesses casos ganham vantagem o prata, o grafite e o preto, com pronta entrega garantida e pouca ou nenhuma rejeição na revenda, já que no Brasil fazem parte da preferência nacional. 
Além das cores clássicas citadas acima, segundo estatísticas do setor, o vermelho e o azul são as cores mais cotadas logo em seguida. Carros com pinturas perolizadas ou metálicas são valorizados apenas quando tirados da concessionária, onde é preciso desembolsar cerca de mil reais a mais. A desvantagem é que na revenda, esse valor é desconsiderado pelo comprador do usado.
No tocante a empecilhos para revenda, cores como dourado, verde, marrom e azul turquesa podem dar um prejuízo de até 6% em relação aos valores de referência porque são coloridos e chamativos demais, e cansam seus proprietários mais rápido.
Em tempo:

• Prata é a cor mais pedida e popular tanto nos carros de luxo, como nos básicos e nos modernos
• Além de ser fácil de revender, reflete a luz a noite, tornando o veículo mais visível no trânsito
• Disfarça a poeira, coisa que não acontece com carros brancos e pretos.
• Montadoras como Fiat, Kia e Cherry afirmam que em modelos de carros pequenos como Uno, Picanto e Cherry QQcores como amarelo e vermelho agradam consumidores porque combinam com os compactos.
• Tons azuis e verdes são os que oferecem mais opções pela variedade de tons escuros e claros (marinho, índigo, royal, celeste). Os mais claros são preferidos pelas mulheres, contudo não são os mais indicados quando se quer ocultar a poeira.

Este post é um oferecimento WebMotors, o site automotivo Nº1 do Brasil. 

Salvo raras exceções, poucas pessoas compram o carro sem pensar nos pontos positivos no momento de passá-lo para frente, até porque precisam do dinheiro para poder comprar o veículo seguinte. Segundo pesquisa do site britânico CAP, especialista em mercado automotivo, carros brancos normalmente mantêm cerca de 5% a mais no seu preço de mercado que um carro usado qualquer. Porém, vale lembrar que o momento favorece essa coloração, que está na moda e por isso vem conquistando a escolha dos consumidores.
Junto com a cor, ao escolher o novo automóvel os compradores levam em conta marca, modelo de entrada x modelo completo, preço, forma de pagamento, tempo de garantia, qualidade do motor, facilidade em reposição de peças e a simpatia que o veículo causa na venda de usados. 
No tocante a tonalidade, cores sempre disponíveis acabam vendendo mais porque nem todo mundo pode esperar até 15 ou mais dias para chegar o veículo de cor específica, nesses casos ganham vantagem o prata, o grafite e o preto, com pronta entrega garantida e pouca ou nenhuma rejeição na revenda, já que no Brasil fazem parte da preferência nacional. 
Além das cores clássicas citadas acima, segundo estatísticas do setor, o vermelho e o azul são as cores mais cotadas logo em seguida. Carros com pinturas perolizadas ou metálicas são valorizados apenas quando tirados da concessionária, onde é preciso desembolsar cerca de mil reais a mais. A desvantagem é que na revenda, esse valor é desconsiderado pelo comprador do usado.
No tocante a empecilhos para revenda, cores como dourado, verde, marrom e azul turquesa podem dar um prejuízo de até 6% em relação aos valores de referência porque são coloridos e chamativos demais, e cansam seus proprietários mais rápido.
Em tempo:

• Prata é a cor mais pedida e popular tanto nos carros de luxo, como nos básicos e nos modernos
• Além de ser fácil de revender, reflete a luz a noite, tornando o veículo mais visível no trânsito
• Disfarça a poeira, coisa que não acontece com carros brancos e pretos.
• Montadoras como Fiat, Kia e Cherry afirmam que em modelos de carros pequenos como Uno, Picanto e Cherry QQcores como amarelo e vermelho agradam consumidores porque combinam com os compactos.
• Tons azuis e verdes são os que oferecem mais opções pela variedade de tons escuros e claros (marinho, índigo, royal, celeste). Os mais claros são preferidos pelas mulheres, contudo não são os mais indicados quando se quer ocultar a poeira.

Este post é um oferecimento WebMotors, o site automotivo Nº1 do Brasil. 

Fonte: R7

Carro 0km mais barato do mundo custa R$ 5.231,98

Carro 0km mais barato do mundo custa R$ 5.231,98

Se você acha que no Brasil os carros andam caros demais, a notícia que virá a seguir irá te deixar coberto de razão, já que há países onde é possível encontrar um carro popular por apenas R$ 5.231,98! Isso mesmo que você leu! É possível encontrar um carro popular por menos de R$ 6 mil, sendo que ele é considerado o carro popular mais barato do mundo, e para que você reforce ainda mais a sua comparação, no Brasil, o modelo mais popular zero km mais barato custa R$ 22.990.

Levantamento

A informação que você leu no início deste artigo é fruto de um levantamento sério feito pela JATO Dynamics, e foi realizado em nada menos do que 12 países ao redor do mundo: Alemanha, Brasil, Chile, China, Rússia, Canadá, Estados Unidos, Coreia do Sul, Índia, Japão, Reino Unido e México. Segundo este levantamento, o carro popular zero km mais barato do Brasil é o Chery QQ, que custa o valor de R$ 22.990, que pode ser considerado absurdo quando comparado ao valor cobrado pelo carro popular zero km mais barato do mundo, que é vendido na Índia pelo preço de apenas R$ 5.231,98. O modelo em questão é o pequenino Nano, que é fabricado pela montadora Tata, e que não é comercializado no mercado brasileiro.

Conclusões do estudo

Dentre as conclusões feitas pelo estudo, os Estados Unidos são o único país pesquisado pelo levantamento que não tem um carro popular como seu modelo mais barato, o que pode ser explicado pelo fato de que este tipo de modelo não é apreciado pelos consumidores estadunidenses. Mas o que mais chamou a atenção é a informação que indica que os países que conseguem oferecer os veículos zero km mais baratos do mundo são a Índia e a China, o que pode ser explicado pela carga tributária e também pelos meios de produção mais baratos empregados pelas montadoras locais.

Mas e o que explicaria o fato de que o Brasil oferece carros tão mais caros do que a maioria dos países pesquisados? Enfim, uma das teses é bem fácil de ser compreendida, já que ela coloca a alta carga tributária como principal causadora dos altos preços no mercado brasileiro, já que há impostos demais no Brasil. Por isso, um modelo como o Chery QQ custa bem mais por aqui do que em qualquer outro lugar do mundo, especialmente em comparação com os dois gigantes asiáticos. 
O modelo zero km mais barato do Mundo é o pequenino Nano, que é fabricado pela montadora Tata. Ele é encontrado na Índia por apenas R$ 5.231,98!

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Curiosidades

Kia Rio ganha atualização

Kia Rio ganha atualização

O mercado europeu já é alvo de muitos lançamentos de montadoras asiáticas, especialmente japonesas, que já são bem vistas por lá há alguns anos, com modelos apresentando boas vendas. Mas de uns anos para cá, também montadoras sul-coreanas e chinesas começam a direcionar suas atenções para este importante mercado mundial, e alguns lançamentos importantes têm sido feitos por lá também. Uma prova disto é o Kia Rio, que receberá atualização em seu visual, que foi mostrada pela primeira vez com a divulgação de imagens feitas pela montadora sul-coreana, na primeira aparição antes do Salão de Paris, que deverá ser o local da apresentação oficial do modelo.

Detalhes do Kia Rio atualizado

Se alguém tivesse que definir em poucas palavras como foi vista a atualização do Kia Rio nas imagens divulgadas, as palavras usadas seriam exatamente as seguintes: mudanças discretas. O compacto da montadora sul-coreana ganhou uma atualização que pode ser considerada um facelift, que, para quem não sabe, é uma mudança visual pequena apenas para diferenciar um modelo de um ano para outro. Pois dentre estas mudanças discretas, podemos destacar a nova grade frontal e o novo para-choque, que ganharam nova leitura, mais moderna, criando um novo conjunto frontal para o Kia Rio. Internamente, o modelo também apresentou as mesmas mudanças discretas vistas na parte externa, com novos detalhes cromados em suas saídas de ar e com um console central renovado, com novo desenho. Tecnologicamente falando, o Kia Rio reestilizado agora passa a contar com um renovado sistema de áudio e navegação mais moderno, que agora conta com uma tela de 7 polegadas, entre outras coisas.

Mecanicamente falando, o novo Kia Rio não recebeu alterações consideráveis, sendo que ele ainda conta com motores em duas versões: uma capaz de entregar uma potência de 75 cavalos e ou capaz de entregar uma potência de 109 cavalos. No que diz respeito ao sistema de transmissão, o Kia Rio conta com três opções, sendo que duas delas são manuais: uma com 5 velocidades e outra com 6 velocidades. A terceira opção é automática e conta com 4 velocidades. A Kia informou que todas as versões do compacto Rio irão chegar aos consumidores europeus equipadas com o moderno sistema Start/Stop, que é mais conhecido pela sigla ISG. Considerado um carro moderno, o Kia Rio apresentou boas vendas em sua versão atual, e por este motivo, a montadora sul-coreana aposta suas fichas na versão reestilizada dele, que deverá chegar às concessionárias da Europa no início de 2015.
Tecnologicamente falando, o Kia Rio reestilizado agora passa a contar com um renovado sistema de áudio e navegação mais moderno.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

Kia Venga estreia no Salão de Paris

Kia Venga estreia no Salão de Paris

Considerado um modelo que deveria ser lançado pela Kia no Brasil, o Venga chegou a ser cotado para chegar ao país no hoje longínquo ano de 2009, mas o fato é que a ideia não se concretizou. No entanto, em outros mercados, como o europeu, o modelo foi lançado e fez sucesso, tanto que terá uma nova versão, o Kia Venga 2015, que fará sua estreia no Salão de Paris e que teve as primeiras imagens divulgadas pela montadora sul-coreana.

Novo Facelift do Kia Venga

O Kia Venga 2015, que surgiu nas imagens divulgadas pela montadora sul-coreana nesta semana, e que deverá estrear no Salão de Paris, ao que tudo indica, passou por um processo de facelift. E o resultado deste processo foi uma gama de mudanças sutis, que não alteraram muito o caráter do modelo, mas que o deixaram muito mais moderno e que lhe deram novo fôlego para mais uma temporada de mercado. O processo de facelift pelo qual passou o Kia Venga 2015 se concentrou mais na parte da frente do modelo, que ganhou novos faróis, com novas lentes, ficando mais moderno e compondo um novo conjunto frontal juntamente com a grade, que ficou mais bonita e perdeu o logotipo da marca, que agora fica no capô. O para-choques dianteiro também ficou mais moderno, deixando, ao menos na parte da frente, o Kia Venga 2015 muito mais bonito e jovial, pronto para competir por mais um ano com seus principais rivais de mercado. Mas as mudanças não ficaram restritas à parte da frente do novo Kia Venga 2015, já que o modelo agora passa a contar com novas calotas e também com luzes de LED em suas lanternas traseiras.

Mudanças internas no Kia Venga 2015

Se externamente o novo Kia Venga 2015 passou por um processo de facelift um tanto discreto, internamente o modelo recebeu um pouco mais de atenção, já que a montadora sul-coreana claramente quis elevar a qualidade e o conforto dos consumidores. Ele agora passa a contar com tapetes renovados, mais detalhes em preto brilhante espalhados pelo painel e também em aço escovado, o que deram ao interior do novo Kia Venga 2015 muito mais requinte. O volante do modelo agora apresenta sistema de aquecimento, além de também apresentar uma série de comandos importantes para que o motorista tire as mãos dele enquanto dirige o mínimo possível. Com sistema de navegação com tela sensível ao toque, que também traz conexão Bluetooth, câmera de ré, entrada USB e controle por voz, apenas para citar algumas das funções, o novo Kia Venga 2015 chega ao mercado com força total.
O processo de facelift pelo qual passou o Kia Venga 2015 se concentrou mais na parte da frente do modelo, que ganhou novos faróis, com novas lentes.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Prévias

Harley-Davidson faz recall de 895 motos no Brasil

Harley-Davidson faz recall de 895 motos no Brasil

A Harley-Davidson divulgou semana passada em comunicado ao público a necessidade dos proprietários de 895 motocicletas vendidas no Brasil fazerem uma revisão em suas motos. Diversos modelos foram convocados à realização de um recall para a substituição de determinadas peças, identificadas com possibilidade de problemas sérios. As motos, fabricadas em 2013 e 2014, nos modelos 2014, foram convocadas pela possibilidade de problemas relacionados aos conjuntos influentes na embreagem da motocicleta.

Modelos de motos envolvidas no recall

As motos Touring Street Glide, Ultra Limited, CVO Limited e CVO Breakout (os modelos mais caros da marca em venda no Brasil) foram os modelos convocados para o recall. Com respaldo da Senacon, a Secretaria Nacional do Consumidor, que trabalha em vínculo com o Ministério da Justiça, a montadora confirmou a necessidade do recall por detectar possibilidades de vazamento no retentor do pistão do cilindro mestre. Esse problema se deve, segundo afirmam, à pressão exercida no mesmo durante seu acionamento. O transtorno pode acabar engatando involuntariamente a embreagem, causando perda de controle da motocicleta e comprometendo a segurança e mobilidade do motorista. Entre os chassis das unidades relacionadas ao exercício do recall, consideramos os números: 9321KBMJ0ED614067 a 9321KBMJ9ED678270; 9321KBMJXED623763 a 9321KBMJXED678262; 9321KBMC1ED614080; 9321KELJ0ED614086 a 9321KELJ9ED709956; 9321KELJXED621255 a 9321KELJXED701042; 5HD1TENC0EB955816 a 5HD1TENC9EB956446; 5HD1TD9C0EB950183 a 5HD1TD9C9EB956371; 5HD1TD9CXEB956296.

Como entrar em contato com a Harley-Davidson

Para entrar em contato com a Harley-Davidson e saber mais sobre o procedimento, considerando até o agendamento do recall, a motocicleta será direcionada à uma concessionária a partir do contato do motorista. Informações aos clientes estão disponíveis no site da empresa, pelo endereço http://www.harley-davidson.com.br. No Serviço  de Atendimento ao Consumidor (SAC), o motorista pode ligar pelo número 0800 724 1188 e tirar informações, de segunda a sexta-feira no horário comercial das 8h às 18h (com exceção de feriados). Também é possível entrar em contato pelo e-mail sac@harley-davidson.com.br, deixando uma mensagem com a necessidade de agendamento do recall ou perguntando pelo esclarecimento de suas dúvidas. Segundo a montadora, o motociclista pode ficar tranquilo: O serviço é realizado gratuitamente e tem prazo de duração máximo de uma hora e meia. O recall vem acontecendo desde 11 de Setembro, no dia em que a empresa começou a campanha de recall para os modelos envolvidos a partir da confirmação do problema encontrado. É essencial buscar pelo serviço para garantir a vida útil de sua moto e sua segurança no seu próprio transporte. Procure pela Harley-Davidson e agende seu recall!
As motos da Harley-Davidson, fabricadas em 2013 e 2014, nos modelos 2014, foram convocadas para recall pela possibilidade de problemas na embreagem.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Recalls

Novo Uno 2015

Novo Uno 2015

O novo modelo terá câmbio Dualogic e Start/Stop Uma reestilização do Uno continua sendo preparada pela Fiat, conforme os últimos flagras confirmam. E as novidades não deverão se limitar ao visual externo, como ocorre na maioria das vezes.
Segundo as últimas informações, o  novo Uno 2015 vai ganhar o sistema Start & Stop, que economiza combustível por desligar o motor nas paradas em semáforos. A novidade será marcante quando falamos em modelos fabricados aqui no Brasil, e equipará tanto a versão 1.0 quanto a 1.4.

Outra mudança será a adoção do controle de estabilidade, ou ESP, mas apenas nas versões com motor 1.4. A última, e talvez mais importante, será a presença do câmbio Dualogic Plus como opcional também nas versões 1.4. Nesse caso, o Uno 2015 perderá a alavanca, pois o sistema será operado apenas por botões (foto acima) e borboletas.O visual externo do novo Uno ganhará alguns retoques, mas as mudanças mais impactantes serão no interior. Ali os ocupantes verão um acabamento mais refinado, novo forro nas portas, novo painel de instrumentos e uma central multimídia, esta última apenas como opcional.A chegada do Uno 2015 ocorre em setembro, quando ele será apresentado e as vendas terão início.(Fontes: Autos Segredos e Flatout)

Fonte: Carros Novos

Recall: Ford Cargo pode perder os freios e ter o chassi 'desmontado' por problemas em parafusos e porcas

Recall: Ford Cargo pode perder os freios e ter o chassi 'desmontado' por problemas em parafusos e porcas

Veja a galeria completa Linha Cargo de caminhões extrapesados foi lançada em 2013 Divulgação A Ford convocou nesta quarta-feira (17) um recall para os caminhões Cargo 2042 e 2842 por problemas nos parafusos e porcas de fixação das travessas e demais componentes do chassi do veículo. Segundo a montadora, foi constatada a possibilidade de soltura das peças, o que pode afetar o funcionamento dos freios, podendo até haver o acionamento involuntário dos mesmos ou a perda parcial da capacidade de frangem dos veículos. No comunicado, a montadora informa ainda que há possibilidade de o chassi se desmontar em situações extremas, com risco de provocar acidentes fatais com danos físicos aos ocupantes e a terceiros. As unidades envolvidas foram produzidas entre 5 de dezembro de 2013 e 14 de maio de 2014 (confira a relação de chassis). A Ford propõe a substituição imediata dos componentes em sua rede autorizada. Para a realização de agendamento e demais informações, a fabricante disponibiliza o número 0800-703-3673. Confira a relação de chassis dos caminhões envolvidos neste chamado: FORD CARGO 2042
- Modelos 2013: de DBL27633 até DBL57078
- Modelos 2014: de EBL62027 até EBL66222 FORD CARGO 2842
- Modelos 2013: de DBL27636 até DBL58601
- Modelos 2014: de EBL60561 até EBL68678

Fonte: R7

Lamborghini Huracán chega ao Brasil por R$ 1.85 milhão

Lamborghini Huracán chega ao Brasil por R$ 1.85 milhão

Eis que as novidades da Lamborghini chegaram em grande estilo pelo país: Segundo informações fornecidas pela Via Italia, a importadora oficial da Lamborghini no Brasil, foi confirmada a chegada do belo possante Huracán no país, o modelo que pretendia substituir o Gallardo na gama da marca italiana. O superesportivo chega em duas unidades diferenciadas, mas igualmente incríveis: Enquanto um esbanja excentricidade e luxo na cor vermelha, o outro se apoio na classe e discrição da cor branca. Ambos os modelos serão exibidos na concessionária da marca, na loja do Jardim Europa, na zona sul da cidade de São Paulo.

Características e potencial da Lamborghini Huracán

O Huracán é um modelo forte, de ampla resistência e potência inconfundível. Contando com um motor V10 5.2, capaz de trabalhar na geração de 618 cv de potência a 8250 giros, o modelo circula com leveza e agilidade pelos seus movimentos de ampla potência. O torque do veículo é de 57,1 mkgf a 6500 rpm, considerando o trabalho com tanta amplitude para direção em qualquer tipo de espaço. O câmbio de sete velocidades faz a diferença, tornando a magia do veículo, possível: O esportivo é capaz de fazer de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos, atingindo a velocidade máxima de 325 km/h quando explorado em seu total potencial de aceleração. A relação peso-potência influencia nessa ação moderna: Com apenas 2,33 kg por cvs de potência, o automóvel é capaz de ir de 0 a 200 km/h em 9,9 segundos. Consegue imaginar essa experiência nas estradas?

O novo modelo Huracán conta com três tipos diferenciados de pilotagem: Strada, Sport e Corsa. A diferença principal entre cada um deles é sua progressão e dinâmica de direção, que se torna mais agressiva a cada um dos tipos. Trabalhando com direção dinâmica e amortecedores reguláveis, além de freios de carbono-cerâmica e rodas de 20 polegadas, o modelo é um absurdo de tantos atributos. O Lambo-Huracán é mais uma iniciativa inovadora da empresa, que investiu no supercarro para uma produção diversificada em nome de pilotagem. A nova linha de montagem prossegue na fábrica de Sant’Agata Bolognese, na Itália, e no Brasil, o modelo é comercializado sem fabricação própria. A ideologia da Via Italia é de apresentar os melhores produtos em experiência de performance e segurança. Através de um atendimento diferenciado e experiências únicas na viagem, os modelos da Via Italia são exemplo em inovação e prazer. Vale a pena conferir!
O Huracán é um modelo forte, de ampla resistência e potência inconfundível. Ele chega em duas unidades diferenciadas no Brasil.

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Lançamentos

Impressões do Peugeot 3008 Griffe 1.6 THP

Impressões do Peugeot 3008 Griffe 1.6 THP

A Peugeot amarga quedas constantes no mercado automotivo nacional. Dos 90.331 carros emplacados no acumulado de 2010 – que lhe garantiram 2,71% de share –, a marca agora tem apenas 28.360 registrados nos dois primeiros quadrimestres de 2014, o que representa 1,34% do total de carros comercializados no Brasil. Uma média de 3.545 mensais, quase o mesmo que só o hatch 207 vendia há quatro anos. Mesmo assim, a francesa parece estar inclinada a apostar em modelos direcionados a um público mais requintado. Tanto que desistiu de vender a versão de entrada do crossover 3008 no país, a Allure, para abrir espaço apenas para a de topo Griffe em sua linha 2015. Uma diferença de cerca de 10% no valor do carro, que agora obrigatoriamente ultrapassa a barreira dos seis dígitos: começa em R$ 100.190.

Veja também:

• Teste do Peugeot 3008

O novo 3008 desembarcou no Brasil em junho, mas apenas com leves alterações estéticas. Agora, seu visual segue o padrão atual da marca. Grade, conjuntos óticos e faróis de neblina levam molduras cromadas e os faróis e lanternas são contornados por leds. De perfil, chamam atenção as novas rodas diamantadas. Já por dentro, pouco se alterou. O head-up display, que projeta as informações do velocímetro, passou a ser colorido e os bancos receberam novas padronagens.

A lista de mimos e de tecnologias presentes no 3008 impressiona. Há, por exemplo, freio elétrico de estacionamento, que é acionado automaticamente quando o carro é desligado. O ar-condicionado é com duas zonas e conta com saídas traseiras e o sistema multimídia inclui GPS e conectividade por Bluetooth com uma tela de sete polegadas rebatível eletricamente. O 3008 sai de fábrica ainda com acendimento automático dos faróis, compartimento refrigerado no console central, sensor de chuva, piloto automático, teto panorâmico em vidro, airbags de cortina, frontais e laterais, controle eletrônico de estabilidade, freios ABS com auxílio a frenagem de urgência e repartidor eletrônico de frenagem e sensor de estacionamento traseiro.

A plataforma é a mesma, derivada do 308. Sob o capô, segue o motor 1.6 litro 16V Turbo High Pressure a gasolina, com bloco de alumínio, comando de admissão variável e balancins roletados. Desenvolvido em parceria com a BMW, é o mesmo propulsor que equipa os esportivos RCZ e 308CC e ainda o sedã grande 508. Gera 165 cv a 6 mil giros e torque de 24,5 kgfm já a partir das 1.440 rotações. O câmbio é o mesmo automático de seis velocidades, com opção de acionamento sequencial.

Pelo conjunto, a Peugeot cobra iniciais R$ 100.190. Não há opcionais disponíveis para o 3008 Griffe 1.6 THP, apenas as cores. Pela branca, por exemplo, a fabricante cobra R$ 2.690, fazendo o valor final pular para R$ 102.880. Construído sobre a mesma plataforma que o 3008, o Citroën C4 Picasso com motor 2.0 de 151 cv com etanol custa R$ 94 mil com equipamentos semelhantes. Ou seja, custo/benefício não é a melhor motivação para a compra do 3008. Tanto que depois da chegada do modelo com face-lift, seus emplacamentos fecharam em 174 entre junho e agosto, uma média de 58 por mês. Um número que nem de longe lembra seus melhores tempos, em 2011, quando teve 2410 exemplares vendidos, ou seja, 200 por mês.

Impressões ao dirigir

O Peugeot 3008 é um automóvel que reserva boas surpresas. O espaço interno farto e bem aproveitado o assemelha ao de uma minivan e o acabamento requintado impressiona tanto a visão quanto o tato. Não faltam mimos aos seus ocupantes, como o head-up display que projeta a velocidade e as informações do piloto automático próximo ao vidro dianteiro e o teto panorâmico. Para facilitar ainda mais a vida do condutor, o sistema multimídia Wip Nav RT6 vem com GPS e a climatização de todo o interior é favorecida pela farta distribuição de saídas de ar, que contempla inclusive os ocupantes traseiros.
Mas a grande estrela do 3008 é mesmo o seu trem de força, com o motor 1.6 litro 16V Turbo High Pressure. O turbo de alta pressão consegue fazer o torque máximo de 24,5 kgfm aparecer já em 1.400 rotações, o que significa boa disposição em qualquer faixa de giros. A potência de 165 cv é mais que suficiente para mover seus 1.459 kg e a transmissão automática de seis marchas se mostra bem eficiente. Saídas de sinal, ultrapassagens e retomadas de velocidade são feitas com tranquilidade. Mesmo em subidas mais íngrimes, o propulsor encontra força para se mostrar com fôlego e disposição.
A suspensão absorve com eficiência as irregularidades da pista e, mesmo com a carroceria elevada, o crossover se comporta de maneira exemplar em curvas mais fechadas e em velocidade alta. As rolagens são quase imperceptíveis, fazendo com que o condutor até se sinta dirigindo um carro com dimensões mais compactas. E mesmo em uma tocada mais agressiva, o isolamento acústico funciona. A direção elétrica mostra precisão e trasmite segurança na estrada e suavidade nas manobras de estacionamento. Mas causa certa frustração o fato de um modelo que custa mais de R$ 100 mil não ter câmara de ré e nem um comando interno de abertura do tanque de combustível. Para abastecer o modelo, é preciso entregar a chave ao frentista.

Ficha técnica

Peugeot 3008 Griffe 1.6 THP (dados da montadora)

Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 1.598 cm³, alimentado por turbina de hélice dupla, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro. Comando duplo de válvulas no cabeçote com sistema de variação de abertura na admissão e escape. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automático de seis velocidades à frente e uma a ré. Tração dianteira. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 165 cv a 6 mil rpm.
Torque máximo: 24,5 kgfm a 1.400 rpm.
Diâmetro e curso: 77,0 mm X 85,8 mm.
Taxa de compressão: 11,0:1.
Suspensão: Dianteira com rodas independentes pseudo McPherson, com barra estabilizadora. Traseira com rodas independentes, barra de dois braços deformável e barra estabilizadora.
Freios: A discos ventilados na frente e discos sólidos atrás. Com ABS e EBD.
Carroceria: Crossover médio em monobloco, de quatro portas e cinco lugares, com 4,36 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,63 m de altura e 2,61 m de entre-eixos. Airbags frontais, laterais e do tipo cortina.
Peso: 1.459 kg em ordem de marcha.
Capacidade do porta-malas: 430 litros; 1.008 litros com o banco rebatido.
Tanque de combustível: 60 litros.
Produção: Sochaux, França.
Lançamento mundial: 2009.
Lançamento desse facelift na Europa: 2013.
Lançamento no Brasil: 2010.
Lançamento desse facelift no Brasil: 2014.
Itens de série: Acendimento automático dos faróis, ar-condicionado automático digital Bi-zone com saídas traseiras, compartimento refrigerado no console central, computador de bordo, sistema de entretenimento com USB, Bluetooth, rádio, CD, MP3 e GPS integrado com tela colorida multifunções de 7 polegadas rebatível eletricamente, freio de estacionamento elétrico automático, display de informações projetadas, sensor de chuva, piloto automático, porta-malas modular em três níveis, vidros, travas e retrovisores elétricos, luzes diurnas em led, rodas de liga leve 17 polegadas, teto panorâmico em vidro, airbags de cortina, frontais e laterais, alarme, controle eletrônico de estabilidade, faróis de neblina, freios ABS com auxílio a frenagem de urgência e repartidor eletrônico de frenagem e sensor de estacionamento traseiro. 
Preço: R$ 100.190.
Opcional: Cor Branco Nacre
Preço completo: R$ 102.880.

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Autor: Márcio Maio (Auto Press)
Fotos: Isabel Almeida/Carta Z Notícias
O preço da elitização - Após face-lift, Peugeot 3008 passa a ser vendido apenas na versão de topo Griffe, mas vendas diminuem

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Testes

Teste do Fiat Linea Essence

Teste do Fiat Linea Essence

A Fiat bem que tentou. Reposicionou o Linea no mercado brasileiro e o tirou da disputa entre os sedãs médios – onde nunca obteve êxito. Em abril último, a marca italiana fez uma discreta remodelação externa e caprichou no interior. Os preços também foram reajustados para brigar com rivais mais à altura, compactos bem equipados como Ford New Fiesta sedã e Honda City. A expectativa da Fiat era emplacar 800 carros por mês a partir do face-lift. Porém, os planos da fabricante foram frustrados pela queda geral do mercado de automóveis. De maio até agosto – os quatro meses após a reestilização – o esperado aumento de 30% não veio e a média registrou pouco mais de 500 unidades mensais. Já os dois principais concorrentes emplacaram praticamente o dobro. Nesse cenário difícil, a versão de entrada Essence aparece como a campeã de vendas, com 70% do “mix” do Linea – sendo 50% com câmbio manual e 20% que saem da concessionária com a opcional transmissão automatizada Dualogic Plus.

Veja também:

• Teste do Fiat Linea Absolute

A configuração Essence parte de R$ 55.850. Com esse valor, o carro traz itens como volante em couro com comandos para o áudio, sinalização de frenagem de emergência, computador de bordo, faróis de neblina, piloto automático, retrovisores externos elétricos, volante com regulagem de altura/profundidade, rádio CD com MP3 integrado ao painel e porta USB e rodas de liga de 15 polegadas. A lista de opcionais é vasta e pode adicionar até R$ 15 mil ao preço inicial do carro. Entre os equipamentos vendidos à parte estão airbags laterais e de cortina, o Blue&Me NAV – que além de rádio e Bluetooth, conta com GPS integrado ao quadro de instrumentos – e também rodas de 17 polegadas.

O habitáculo, por sua vez, ganhou uma atenção extra da Fiat. O conceito ficou mais moderno e os materiais subiram de nível. O Linea Essence vem com painel e acabamento das portas na cor preta e aplique nas portas e maçanetas internas na cor prata. Os bancos também ganharam nova padronagem dos tecidos. Mas a grande evolução do interior fica como opcional: painel frontal e de portas com texturas na cor bege e detalhes nas portas em tons de cobre, além de maçanetas em preto brilhante. Para acompanhar as alterações internas, a Fiat mexeu um pouquinho no design do carro. Para-choques ganharam um elemento estético parecido com um “V”, a grade agora tem barras horizontais cromadas e tampa do porta-malas é nova.

O que permaneceu inalterado foi o conjunto mecânico. Independentemente da versão, sob o capô do Linea está o mesmo motor 1.8 16V da família E.torQ. O propulsor desenvolve 130 cv/18,4 kgfm de torque com gasolina e 132 cv/18,9 kgfm com etanol no tanque. De série, a Essence é equipada com câmbio manual de cinco marchas. A comodidade da transmissão Dualogic Plus é expressa em números: R$ 3.758 a mais.

Ponto a ponto

Desempenho – O motor 1.8 16V E.torQ é o mesmo de outrora. Os 132 cv dão conta do recado e movem o sedã sem grande esforço. O torque máximo de 18,9 kgfm – com etanol – só aparece a altas 4.500 rpm e tiram um pouco da agilidade do modelo. Mas o propulsor é valente e leva o carro aos 100 km/h em menos de 10 segundos. Nota 7. Estabilidade – A dinâmica do Linea continua digna de elogios. A suspensão não é “molenga” e consegue agradar tanto quem prefere um conforto maior ou quem gostar de um carro mais “na mão”. O conjunto ainda filtra bem as imperfeições “lunáticas” do asfalto brasileiro. Nota 8. Interatividade – O Linea Essence é um carro de muitos botões. São mais de 30 espalhados pelo volante multifuncional e console central. Apesar do excesso, os comandos vitais estão ao alcance do motorista. O câmbio manual de cinco marchas tem bons engates e escalonagem correta. Porém, o bem-vindo apoio de braço central interfere na movimentação para efetuar as trocas. Cabe ao motorista não usá-lo. Nota 7.

Consumo – O Fiat Linea não foi avaliado pelo o Programa de Etiquetagem do InMetro. Mas durante o teste, o computador de bordo do sedã acusou uma média de 7,4 km/l na cidade, abastecido com gasolina. Nota 6. Conforto – Em geral, umas das prerrogativas dos sedãs é dar conforto aos passageiros. E no Linea não é diferente. A calibração da suspensão livra os passageiros de irregularidades do piso, o isolamento acústico é eficiente. A densidade e o couro que parcialmente reveste os bancos dão bom suporte ao ocupantes. Nota 8. Tecnologia – Em termos de equipamentos, a versão Essence traz apenas o “básico”. Ar-condicionado analógico, controlador de cruzeiro, travas elétricas, retrovisores externos elétricos, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros/traseiros, volante com regulagem de altura/profundidade, chave canivete com telecomando, rádio CD com MP3 integrado ao painel e porta USB e rodas de liga de 15 polegadas. Itens mais interessantes ficam como opcionais. Nota 6.

Habitabilidade – O bom ângulo de abertura das portas facilita a entrada e saída do Linea. Os porta-objetos são poucos e pequenos. O entre-eixos de 2,60 metros não confere espaços de sobra para os ocupantes traseiros. Já o porta-malas engole bons 500 litros. Nota 7. Acabamento – Talvez o quesito que mais evoluiu no Linea. Ainda há muitos plásticos, mas a Fiat tentou dar um requinte ao habitáculo com uma combinação de preto e uma cor creme no painel. À noite, quando o farol é ligado, há um contorno de leds que ilumina a seção central. Tudo para conferir uma atmosfera de carros mais caros. Pena que tudo é opcional na versão Essence. Nota 8. Design – O Linea passou por poucas mudanças desde que estreou no mercado brasileiro, em 2008. Na última reestilização, em abril último, a Fiat optou pelo conservadorismo, com discretas modificações na dianteira e traseira. Com isso, o visual do sedã mostra sinais de cansaço. Porém, uma “revolução” estética não deve acontecer a curto prazo. Nota 6.
Custo/benefício – Antes, a Fiat tentou brigar entre os sedã médios com o Linea. Mas a estratégia não deu certo. Os concorrentes agora são Ford New Fiesta sedã e Honda City. A marca italiana cobra R$ 55.850 pela versão Essence – de entrada – do Linea. A Ford pede R$ 54.260 pelo New Fiesta SE, que traz motor 1.6, porém vem com controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e ar-condicionado digital. Já o remodelado City custa R$ 53.900 em sua configuração de entrada – DX – com motor 1.5 de 115/116 cv. O Linea é o mais potente de todos, mas também o mais caro. Nota 7. Total – O Fiat Linea Essence somou 70 pontos em 100 possíveis.

Impressões ao dirigir

Num primeiro olhar, as mudanças estéticas do Fiat Linea passam despercebidas. Apenas em uma espiada mais atenta é possível distinguir o modelo novo do antecessor. Para-choques, faróis de neblina, grade frontal, rodas de liga leve e tampa do porta-malas sofreram pequenas alterações no desenho. A tampa do porta-malas agora incorpora o porta-placa e destaca a grafia “Linea” de seu puxador cromado. A versão Essence parte de R$ 55.850, mas a versão testada estava recheada de opcionais. Só o kit chamado Emotion Plus custa adicionais R$ 4.291. Mas esse é o pacote que dá toda “pompa” ao sedã. É ele o responsável por deixar o habitáculo mais atraente com bancos revestidos parcialmente em couro, detalhes em preto brilhante nas maçanetas e painel frontal e das portas na cor bege. O toque final é um pequeno feixe de luz que se projeta nas frestas do console frontal. O interior ainda traz o painel proveniente do Punto e os encaixes são esmerados. Não chega a ser um ambiente “premium”, mas tem um “ar” mais refinado.
Durante muito tempo a Fiat tentou vender o Linea como sedã médio, mas as dimensões do modelo o aproximam mais dos compactos. A distância entre-eixos de 2,60 metros não resulta em um espaço interno digno. Atrás, há área suficiente apenas para dois adultos. A adição de um terceiro ocupante compromete o conforto dos demais. Já o motorista e passageiro se acomodam bem com os bancos macios. A posição de dirigir é “encaixada” e o melhor ajuste é achado facilmente.  Fora isso, o Linea continua a ser um carro bem acertado dinamicamente. A suspensão absorve as irregularidades do piso sem tirar a estabilidade necessária para manter a segurança em curvas de velocidades médias. Em alta velocidade, o mais indicado mesmo é aliviar o pé direito antes de entrar na curva e manter a aceleração constante. O motor 1.8 E.torQ é meio “preguiçoso” em baixas rotações, mas passando dos 3 mil giros ele “anima” e o sedã embala. A transmissão manual de cinco marchas tem boa relação e os engates precisos. Tal comportamento pode ser traduzido pelos números de acelerações. O zero a 100 km/h é feito em 9,9 segundos – com etanol. Uma boa marca. 

Ficha técnica

Fiat Linea Essence (dados da montadora)

Motor: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.747 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Injeção eletrônica multiponto e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não oferece controle de tração.
Potência: 130 cv com gasolina e 132 cv com etanol a 5.250 rpm.
Torque máximo: 18,4 kgfm com gasolina e 18,9 kgfm com etanol a 4.500 rpm.
Aceleração 0-100 km/h: 10,3 segundos com gasolina e 9,9 s com etanol.
Velocidade máxima: 190 km/h com gasolina e 192 km/h com etanol.
Diâmetro e curso: 80,5 mm x 85,8 mm.
Taxa de compressão: 11,2:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com braços oscilantes fixados em subchassi e barra estabilizadora. Traseira com rodas semi-independentes, com barra de torção e barra estabilizadora integrada. Não oferece controle de estabilidade.
Pneus: 195/65 R15 no Essence e 205/50 R17 no Absolute.
Freios: Discos ventilados na frente, discos rígidos atrás e ABS com EDB.
Carroceria: Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. 4,56 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,50 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Tem airbags frontais. Airbags laterais e de cortina opcionais.
Peso: 1.310 kg.
Capacidade do porta-malas: 500 litros.
Tanque de combustível: 60 litros.
Produção: Betim, Brasil.
Lançamento no Brasil: 2008 – última remodelação apresentada em 2014.

Itens de série

Versão Essence: volante em couro com comandos para o áudio, sinalização de frenagem de emergência, Lane Change, Welcome moving, regulagem elétrica dos faróis, computador de bordo, faróis de neblina, banco traseiro bipartido, Follow me home, ar-condicionado analógico, apoia-braço central traseiro, desembaçador do vidro traseiro, My Car Fiat, controlador de cruzeiro, travas elétricas, retrovisores externos elétricos, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros/traseiros com one touch, volante com regulagem de altura/profundidade, chave canivete com telecomando, rádio CD com MP3 integrado ao painel e porta USB, porta-óculos, rodas de liga de 15 polegadas, ponteira de escapamento cromada. 
Preço: R$ 55.850.

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Autor: Raphael Panaro (Auto Press)
Fotos: Isabel Almeida/Carta Z Notícias
Esforço concentrado - Versão Essence emplaca 70% da gama, mas Fiat Linea ainda patina no mercado brasileiro

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Testes

Os interiores de caminhões e utilitários conceituais futuristas do Salão de Hanôver 2014

Os interiores de caminhões e utilitários conceituais futuristas do Salão de Hanôver 2014

Hanôver/Alemanha - A beleza e a ousadia do Salão de Hanôver não esteve apenas nas carrocerias modernosas e reluzentes. Na edição de 2014 do maior evento de veículos comerciais do mundo, que acontece a cada dois anos na cidade alemã e se encerrou no dia 2 de outubro, alguns dos destaques estilísticos não estavam assim tão evidentes. Era preciso entrar nos caminhões e vans para descobrir o trabalho arrojado dos designers automotivos de interiores. Mesmo nos modelos virtuais, construídos apenas em software e dentro de computadores, o design da cabine se fez presente. E a observação dos estilos dos habitáculos mostrados nos conceitos exibidos em Hanôver revelou que o ambiente de trabalho dos caminhoneiros e motoristas de utilitários do futuro será bem mais elegante do que o dos seus colegas de hoje. [Veja a galeria de fotos no site]

Veja também:

• Mercedes-Benz Future Truck 2025
• Salão de Hanôver 2014

Os interiores dos futuristas veículos de transporte de cargas deram ênfase à proposta de fazer dos motoristas profissionais muito mais do que simplesmente pessoas que dirigem veículos comerciais. Os caminhões e vans das próximas décadas, pelo que se insinuou em Hanôver, serão praticamente “escritórios móveis”. Em alguns casos, o motorista não precisará sequer dirigir. Com os sistemas de direção autônoma, como os que equipam o Future Truck 2025, caminhão-conceito da Mercedes-Benz, ao atingir a velocidade de cruzeiro em uma estrada, o motorista poderá simplesmente abandonar o volante e os sistemas eletrônicos se encarregarão de manter a trajetória segura. Na cabine hi-tech, destaca-se um tablet para que o motorista possa acessar a internet e cuidar de negócios enquanto o caminhão trafega pelas estradas no modo autônomo. E os antigos e grandalhões espelhos externos simplesmente desapareceram. Dão lugar a telas no interior do habitáculo que reproduzem as imagens de retrovisão captadas por câmaras. Na mesma linha futurista, o modelo da cabine virtual apresentado pela fabricante alemã de sistemas automotivos Bosch mostra como as inovações técnicas irão interagir com o gerenciamento de informações. No conceito virtual denominado “Driver’s workplace and coach cabin of the future” – algo como “Local de trabalho e cabine do motorista do futuro” –, os vários instrumentos e mostradores estão concentrados em um painel de instrumentos livremente programável. O sistema adapta o conteúdo da tela para se adequar à situação: informações importantes são mostradas no primeiro plano, enquanto as de menor prioridade aparecem no fundo. Além disso, como no conceito de Mercedes-Benz, os espelhos retrovisores também são substituídos por um sistema de câmaras com monitores, tendo o efeito adicional de reduzir a resistência ao ar. Telas de alta resolução disponibilizam a transmissão da imagem dessas câmaras em tempo real. A conectividade à internet e ao sistema multimídia também conta com inúmeras opções. Também no campo virtual, a Delphi apresentou em seu conceito Tech Truck um cluster onde os tradicionais instrumentos – velocímetro, conta-giros, computador de bordo, etc – foram substituídos por conjuntos digitalizados reconfiguráveis. Segundo a fabricante de sistemas automotivos norte-americana, o objetivo é facilitar o acesso às informações e à conectividade, sem comprometer a segurança.

Num estilo mais minimalista, a van conceitual Iveco Vision, como o nome indica, valoriza a visão. Amplas superfícies envidraçadas garantem uma visibilidade incomum, enquanto a visão de câmara traseira é exibida em uma tela panorâmica no topo do para-brisa. O design da marca italiana abusa das linhas fluidas e do ar “clean”, com tons de azul e cinza metalizados. E o volante foi substituído por algo que lembra mais um manche de avião. Já no “concept” Volkswagen Tristar, o estilo hi-tech surge mesclado com o retrô. O painel monolítico faz lembrar a forma e a funcionalidade simples dos modelos anteriores da Transporter – clássica van alemã da qual a Tristar é derivada. O interior desse misto de van com picape tem uma mesa-tablet de 20 polegadas com um sofisticado sistema de videoconferência, com fones e saídas de som ao lado dos bancos do condutor e passageiro, que são rotativos e deslizantes. A proposta é transformar o veículo em lugar perfeito para reuniões. Algo bem dentro da proposta de “homem de negócios” que a indústria automotiva mundial aparentemente imagina para os profissionais de transporte de cargas do futuro.

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Autor: Luiz Humberto Monteiro Pereira (Auto Press)
Fotos: Divulgação
Dentro das tendências - Interior dos conceitos futuristas do Salão de Hanôver revela os rumos do design das cabines de caminhões e utilitários

Fonte: Salão do Carro
Categoria: Caminhões

Fim da linha Chevrolet Agile e Sonic no Brasil

Fim da linha Chevrolet Agile e Sonic no Brasil

o fim da linha para Agile e Sonic aqui no Brasil se aproxima mais rápido do que se imaginava. Com vendas fracas nos últimos meses, os modelos nem aparecem mais no site da Chevrolet.
A marca não se pronunciou oficialmente sobre o assunto, portanto ainda não sabemos se a importação dos modelos foi suspensa ou se eles realmente não serão mais vendidos por aqui de forma permanente. Mas o cenário não é nada bom para a dupla.

No caso do Agile, que é importado da Argentina, nem as mudanças no visual apresentadas em 2013 solucionaram sua queda nas vendas. Só para se ter uma ideia, o modelo caiu de 4.684 unidades vendidas em janeiro de 2014 para apenas 143 em agosto. O Sonic hatch, por sua vez, tem vendas um pouco melhores, mas nada que agrade os executivos da GM. Foram 302 unidades emplacadas no mês passado, enquanto que a opção sedan vendeu apenas 114 unidades no mesmo mês.

A expectativa é que a GM espere o estoque desses modelos baixar mais, para só então dar o anúncio oficial da descontinuação de suas vendas.

Fonte: Carros Novos

ANP autoriza testes em veículos de gasolina com mais etanol

ANP autoriza testes em veículos de gasolina com mais etanol

Fonte: R7